作為全球新能源汽車龍頭，上海車展，特斯拉女車主維權事件可謂引起了市場轟動！事件已經過去好幾天了，還在不斷升温，幾乎天天上熱搜霸屏頭條。為何如此？因為特斯拉的事故可遠不止車展上鬧的這一單，特斯拉自從上市以來就問題不斷，無論是國內還是國外。歸根結底還是特斯拉本身就存在問題，廠家卻不正視問題，從自身原因解決事件，而是到處推脱甩手，説到底，你特斯拉還是太年輕了！
近日，特斯拉同意與女車主和第三方機構共同監督調查事故原因。事故檢查報告出來了，但維權女車主丈夫在接受媒體採訪時表示，行車數據屬於個人隱私，未經車主同意，是不得擅自向媒體公眾公佈數據信息的，否則就侵犯了個人隱私權和消費權益。
對於這個行為，各路人士都持有不同的觀點，有人贊成特斯拉公佈數據，認為這是特斯拉自己的權力，是向媒體證明清白的行為。也有人不贊成，認為這是侵犯了消費者個人信息的權益，是損害消費者隱私權。
此前車主一直要求特斯拉公佈事故發生前的30分鐘數據，特斯拉卻一度拒絕，特斯拉聲稱車輛過去一年使用正常，不存在任何質量問題。最終在中消協、市場監管總局等多方表態後，於4月21日，鄭東新區市場監管局責令特斯拉無條件向張女士提供該車發生事故前30分鐘的完整行車數據。據特斯拉公佈的30分鐘數據解釋稱，事故前特斯拉一切正常，並表示事故前1分鐘車主踩剎車力度輕，導致剎不住發生的事故。對於這個表述，維權女車主表示不接受，並表示侵犯了個人隱私權和消費權益。
昨日（23日），特斯拉又發佈聲明，提取重要信息數據和真實事故記錄，“還原”了女車主發生交通事故的情景。
關於上海車展現場“維權”西安車主的情況説明近期很多媒體朋友前來問詢上海車展期間，特斯拉展台上“維權”的西安車主李女士的情況，感謝大家的關注。駕駛安全和產品質量問題一直是我們關注的重中之重，因此我們認為有必要將掌握的事實情況告知，供大家瞭解。2021年3月19日下午15:50左右，西安車主李女士聯繫我們，稱其車輛於當日上午10時發生事故，希望能調取當時的行車記錄儀視頻進行查看，同時問詢事故時氣囊未彈出的原因。我們得知該事故後非常重視並立即響應。同時收到現場照片如下；針對車主提出的行車記錄儀無視頻、及安全氣囊未彈出的兩點問詢，在我們查看了車輛設置情況、調取了後台數據分析，並結合車主發在各大社交媒體的事發區域監控視頻後，可以確定以下信息：1、關於行車記錄儀無視頻，因為車主沒有創建專用的文件夾1）3月25日，我們抵達車主李女士指定的地點，李女士為我們展示了事發區域便利店門口的監控視頻，並藉助便利店的電腦一起查看U盤，發現行車記錄儀U盤沒有任何文件夾，車主沒有創建專用的文件夾，因此無法開啓行車記錄儀功能。2）根據特斯拉《用户手冊》指南，關於行車記錄儀的使用方法如下：第一，車主需要在格式化好的u盤中創建行車記錄儀文件夾（TeslaCam），並且將設置好的u盤插入車輛前排USB接口，此時屏幕上會出現一個亮紅點的照相機圖標，車主需要主動存儲時，可手動點擊圖標，行車記錄儀才會啓動。需要強調的是，2020年12月28日之後出廠的特斯拉車輛都標配了U盤，並且默認創建了行車記錄儀文件夾。而李女士的車輛提車日期是2020年3月。第二，閃存盤裝滿後，哨兵模式和行車記錄儀將不再保存視頻片段。為防止閃存盤空間被佔滿，車主必須定期將保存的視頻移至其他設備，並將其從閃存盤中刪除。第三，行車記錄儀非車聯網數據，車主在正確設置U盤後，視頻僅會存儲於U盤內，無法上傳網絡，僅車內人員可以查閲。特斯拉沒有能力也無法對行車記錄儀的視頻進行刪除或編輯。2、碰撞時並未達到座椅側氣囊和氣簾展開的閾值1）事故發生前，車輛未出現任何氣囊系統的故障警告。2） 根據現場照片以及相關視頻可知，駕駛員以極低速度（10千米每小時以下）向左轉向，試圖駛入對面車道時，在左轉過程中與左側駛來車輛發生碰撞。此時方向盤轉向角為向左轉向116.5 度，由於左側車輛的衝擊作用產生橫向的移動並進一步加速左轉，車輛發生碰撞時的瞬時橫向減速度會減小，從而並未達到座椅側氣囊和氣簾展開的閾值。此外，從我們對車輛的查看中看到，車輛左後門內襯飾板無侵入損傷。3）特斯拉車主手冊有明確説明：車輛碰撞側和非碰撞側的簾式氣囊只有在發生嚴重側面碰撞或車輛傾翻時才會膨脹。3、特斯拉車輛數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除特斯拉的車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。在出現產品質量糾紛時，特斯拉會依法提供真實、完整的車輛數據。以上，就是事件中車輛並未發現故障的情況。該車主已正常使用該車輛超過一年，本次事故和相關車輛損傷並非產品質量問題導致，車主在事故後提出的特斯拉原價退車的訴求沒有法律依據，因此我們未能同意車主的訴求。目前我們提出的多種解決方案均被拒絕，也充分考慮到車主的身體狀況，我們願意先行墊付第三方檢測費用，並積極爭取其他關懷措施。目前我們已成立專門工作組，與車主積極溝通，力求妥善處理，回應社會關切。
從這份最新的聲明來看，特斯拉這次又是避重就輕啊，淡化了自身“剎車失靈”的問題。
那麼問題來了，公開行車數據是否構成侵犯個隱私？
這份是之前特斯拉向媒體公佈的行車數據，包括時間、車架號以及車速、制動踏板物理性移動信號和制動主缸壓力等數據變化情況。
有專家認為，公佈數據是特斯拉的權利，它是為了向媒體公眾證明自己的清白，是它出於維護自身產品和服務的行為，並且只公佈車輛數據不涉及車主的個人信息。
又有學家認為，在車主確定的情況下特斯拉公佈的數據，明顯就是指向個人在特定時間內的行為，可間接用於識別個人，算是侵犯個人隱私信息。
無論如何，在法律上認為，以特斯拉目前的做法，並不能作為特斯拉未經同意公開數據的免責條款。她強調，特斯拉這種行為多適用於司法程序中，比如監管部門、法院等要求特斯拉提供數據，即便是出於保護特斯拉的產品和服務，也應限定在司法等程序中。
總結，説到底，從特斯拉的種種聲明中，我覺得它一直在撇清自身產品原因，避重就輕，維護自身的利益，並未從車主的角度考慮問題解決問題，只是在不斷的擅自公佈數據反駁事故原委。我認為這沒有從根本上解決了“剎車失靈”問題，反而這種未經本人同意公佈車主數據的行為，會給車主造成不必要的個人信息泄露。這種不為車主着想，不為車主服務的車企，還會長久嗎？真是too young，too simple！#特斯拉剎車失靈#
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