説到大眾品牌，在近幾年確實算得上是快速發展，尤其是南北大眾都開展了SUV序列之後，增長速度就更加明顯了。只不過大眾品牌儘管新品不少，但卻一直給人“換湯不換藥”的感覺，其最針對的，恐怕就是祖傳發動機EA211和EA888了。雖然它們的實際表現不俗，穩定性也不錯，但畢竟已經上了一定年份，在同級別當中競爭力已經偏弱了，如今在海外已經沿用多年的新機型EA211 EVO在國內已經下線，又能不能為大眾帶來一些新景象呢。
作為大眾集團最新技術的發動機，EA211 EVO其實投放海外市場已經接近5年的時間了，只不過出於成本原因遲遲沒有引入國內，但隨着排放標準的日益提升，還有競品的推陳出新，引入這款發動機其實也只是時間問題，雖然同樣是EA211系列機型，但就如EA888的每一次換代都會有着較大提升一樣，EA211 EVO確實不僅是排量增加了0.1L那麼簡單。
是的，EA211 EVO的排量延續海外版本，從1.4提升到1.5，從數據上來看最大馬力為160匹，較現款發動機提升了10匹，峯值扭矩則維持在250牛·米不變，從動力這方面數據上的表現並不明顯，但基於可變幾何截面渦輪、APS等離子缸壁減摩塗層、米勒循環12.5:1壓縮比、電控冷卻液泵、可變氣缸技術、350bar高壓直噴系統六大技術支持下，它的實際效率值就比起現款的發動機提高了不少。
別的難理解的純理論的東西就不説了，單單就説一下我們比較簡單易懂的，米勒循環12.5:1壓縮比，這項技術和馬自達的創馳藍天技術有着極高的相似性，通過米勒循環和高壓縮比的搭配大幅度提升燃燒效率，而且在可變幾何截面渦輪的輔助下也能避開米勒循環不佳工況區間。同時這台發動機的熱效率達到37.5%，比起以熱效率為賣點的豐田1.2T和2.0T發動機還要更為領先，僅次於日常1.5T的地球夢發動機，最終體現得最為明顯的就是這款發動機的平均油耗對比現款會有明顯的提升，就拿海外版1.5T高功率高爾夫的數據為例，百公里的綜合油耗僅為4.6L，比國內1.4T高功率版本下降了15%左右。
另一方面，這款發動機雖然數據上提升不大，但在車輛的加速效果上卻是有較大提升的，原因就在於峯值扭矩平台的進階。EA211 EVO發動機最大扭矩轉速出現在1300/rpm持續到4500/rpm，比起現款1.4T高功率版本的1750/rpm到3000/rpm，很明顯，這台發動機的起步更快，並且後段動力的持久性更強。小排量發動機擁有如此大的最大扭矩寬度，其動力輸出提升的效果可想而知，而另一方面海外版本這款發動機還有配備48V輕混的車型，未來會不會引入也是非常值得期待的。
但考慮到這款發動機目前才剛下線，還會經歷一連串的測試才會運用到量產車型當中，預計也會率先引入到高爾夫、A3這些剛換代的車型上，大概在2022年的年度小改款中，就會逐步替換目前還在用的1.4TEA211版本發動機了，有一説一換上EA211 EVO的車型個人感覺才算得上是真正的“換代”吧。當然了除了一汽之外，相信上汽那邊也會很快有動作，早前就已經曝出過凌度將在下一代車型中採用無邊框車門，而1.5T版本發動機也最有可能首搭到這台車上，那麼EA211 EVO基本上可以宣佈已經到來了，不知道大家所更期待的EA888 EVO4又什麼時候能引入呢？
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