沃爾沃V40儘管頭頂"V"字光環，但你似乎無法將眼前這輛動感緊湊的V40劃分到旅行車陣營中去。V40事實上代表沃爾沃在豪華緊湊級市場中與寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級進行角逐。讓人意想不到的是，從誕生之日起，伴隨這個帶着些許"叛逆"的V系列繼承人的居然盡是讚譽之聲，它的魅力究竟從何而來？
今天這台是2017年10月上牌，行駛了5.2萬公里的沃爾沃V40 2017款 T4 智雅版，他的新車含税價30萬出頭，目前錦和汽車商業中心估值在13萬多。保值率正常，而且得益於這台車目前並無繼任車型，不會因為新車上市影響二手價格。
事實上，上一款將"V40"作為名稱的車型倒的的確確是輛血統純正的旅行車，1996年—2004年，V40被用來命名S40的旅行版，直到04年換代車型V50的誕生。拋開家族基因不提，我很想用"奪人眼球"這樣的詞彙去評論V40的外形設計，儘管第一眼看上去V40與上一代XC60和S60的前臉相似度頗高。
但向前延展的車頭配合更加鋭利的前保險桿讓沃爾沃的家族式設計在這樣的兩廂掀背小車上呈現出一種不同於以往、更具侵略性的風貌。而且這台中期改款的車型也用上了新一代沃爾沃的設計語言，包括雷神之錘大燈和直瀑式格柵。這些都再讓這台小車凸顯了魅力。
與外觀的激情四溢相比，V40的內飾設計就稍顯新意不足，整體佈局和設計都與上一代S60和V60高度重合，眼前的V40，儘管從材質及做工方面，都還是很值得肯定的，但這輛掀背小車的設計本應該具有更自我、更運動化的設計風格。而且遺憾的是，中期改款也並沒有用上顛覆性的新內飾設計。
顯然，對像V40這樣的兩廂掀背車型的乘坐空間我們本不應該有過多期待，不過事實上V40在這方面的表現還是可圈可點的，可以讓前後排都坐的舒展；這樣的成績對於一款兩廂掀背車來説已經算是出色，不足之處在於中央地板的隆起偏高，這車是不適合後排坐三個人的。
今天這台是Drive-E T4的動力系統，2.0T四缸發動機匹配6AT，可以爆發出190匹馬力和300牛米的扭矩，推動這台1.4噸多的車百公里加速僅6.9秒！數據格外喜人！不過前置前驅的佈局加上沃爾沃歷來以安全為主的特性自然不會有多少駕駛樂趣了。
實際駕駛中，沃爾沃V40與它的那些同門兄弟相似的地方就是輕快，但從方向盤、油門、剎車等諸多方位傳遞來的信息並未大打折扣，而將儀表盤切換至三種不同模式時（優雅、節能、運動）車輛的油門響應也並無明顯變化，雖然這樣的調教看來還是僅僅給我們一些心理安慰，但卻備受歡迎。
行駛穩定性也相當出色，前麥弗遜、後多連桿的懸掛系統在調教方面雖較為硬朗但卻不失韌性，在細碎的高頻率震動中，避震器能將大部分力量吸收，同時將真實的路感傳遞至車內。過彎對於側傾的抑制也較為出色，即便高速入彎，車頭在保持清晰的入彎路線同時，車身的穩定性也給了駕駛者很大信心。
誠然，這台車的設計和動力都似乎有些小鋼炮的味兒，不過在實際駕駛中也僅僅是加速快而已，並不能帶來真正的駕駛樂趣。他的性格更適合城市穿梭而不是劈彎。原車主就是因為樂趣不足才換掉他去追求E世代的寶馬。
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