在4月份車市一片“黑天鵝”之後，疫情、缺芯兩大不利因素仍繼續影響着5月份車市的表現。據乘聯會數據顯示5月份乘用車市場零售量為135.4萬輛，同比下滑16.9%。而1-5月份累計銷量為731.5萬輛，同比下滑12.8%。
而隨着各家車企5月份銷量的相繼公佈，該月車企銷量排名也已出爐。其中，一汽大眾在4月份被比亞迪反超之後，5月份重新奪回銷量冠軍。比亞迪雖然位居第二位，依然實現了159.5%的同比增長，成為排名前十的車企中唯一實現同比增長的車企。吉利汽車位居第三位。而長安汽車5月份表現得卻比較失意，位居第四位，銷量出現較大幅度的下滑。下面就一起來看各車企的具體表現情況吧。
NO.1一汽-大眾
5月份銷量：15萬輛
5月份一汽-大眾表現依舊非常強勢，銷量達到了15萬輛，市場佔比達到了11.1%，位居5月份車企銷量排名首位。隨着零部件短缺問題得以緩解，使得生產逐漸恢復正常，終端市場供給不再緊張，一汽-大眾銷量也逐漸回暖。不過，一汽-大眾官方並未公佈具體車型5月份銷量，如果不出意外，速騰、寶來以及探嶽的銷量仍非常出色。
NO.2比亞迪
5月份銷量：11.4萬輛
5月份比亞迪汽車銷量再次實現逆勢大漲，同比漲幅高達159.5%。截止到5月份，比亞迪已連續4個月銷量實現大幅上漲，而且連續4個月進入車企銷量排名前三甲。今年以來，比亞迪銷量之所以一路高歌猛進，除了與其訂單交付節奏有關之外，還得益於其幾乎全面的自主供應體系。其中電池業務就是比亞迪的一大強項，今年4月份比亞迪電池僅靠自供就首次超越了LG新能源奪得亞軍，裝機量僅次於寧德時代。此外，在刀片電池、DM-i超級混動技術、e平台3.0等新能源核心技術的加持下，比亞迪旗下的產品也擁有了更強的競爭力。
NO.3吉利汽車
5月份銷量：7.3萬輛
5月份吉利汽車銷量表現依舊比較強勢，奪得中國品牌乘用車銷量冠軍。受疫情及芯片短缺的影響，吉利汽車5月份銷量仍是下滑狀態，但跌幅有所減小。據乘聯會數據顯示，5月份吉利汽車銷量同比下滑14.5%。
而具體到車型，5月份吉利中國星系列貢獻很大，銷量達到了1.4萬輛。領克作為吉利汽車的高端品牌，市場表現可圈可點，5月份銷量為1.1萬輛。而吉利的新能源版塊中的幾何汽車實力也不容小覷，5月份銷量為0.89萬輛。隨着幾何E開啓預售，新車有望進一步帶動其整體銷量的提升。而5月份極氪001共計交付4330輛，環比增長102.6%，創單月交付新高。睿藍汽車5月銷量4030輛，環比增長34%，實現連續三個月環比上漲。
NO.4長安汽車
5月份銷量：7.3萬輛
5月份長安汽車以微弱的銷量差距落後于吉利汽車，位居車企排名第四位。但5月份長安汽車銷量跌幅比較大，達到了17.5%，跌幅超過了吉利和長城。隨着長安CS75及長安逸動兩大熱門車型受到嚴重衝擊，銷量大幅下滑，從而在一定程度上影響了長安汽車整體銷量表現。
此外，在新能源市場上長安汽車佈局緩慢，旗下雖有阿維塔及深藍兩大品牌，但兩大品牌均未有全新上市的產品。而長安旗下現有的新能源車型，銷量表現並不理想。如今長安寄希望於長安深藍SL03、糯玉米的上市來轉變在新能源市場的尷尬局面，但是在新能源市場競爭加劇的情況下，能否被消費者接受依然是個未知數。
NO.5廣汽豐田
5月份銷量：7萬輛
5月份廣汽豐田再次取得不錯的銷量成績。銷量達到了7萬輛，市場佔比達到了5.2%，在車企銷量排名中位居第五位。雖然5月份銷量稍有下滑，但幅度並不大，僅3.1%。而具體到車型，凱美瑞銷量再次突破2萬輛，達到了2.24萬輛；威蘭達銷量也達到了1.32萬輛；漢蘭達銷量為0.81萬輛；賽那5月份銷量依舊強勢，達到了0.76萬輛。同時，廣汽豐田bZ4X也將於6月份正式上市，進一步完善了廣汽豐田的新能源產品矩陣。
此外，隨着疫情影響的逐步緩解，上汽大眾生產逐漸恢復正常，銷量也逐漸回暖，5月份上汽大眾銷量也達到了7萬輛，在車企銷量排名中位居第六位。同樣主要生產基地位居上海的上汽通用銷量恢復也指日可待，5月份銷量為6.5萬輛，緊隨上汽大眾之後，位居第七位。一汽豐田5月份銷量也達到了6.2萬輛，位居第八位。東風日產以5.5萬輛的銷量位居第九位，長城汽車以5.4萬輛的銷量位居第十位。
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