在新能源車已經爛大街的時代，作為傳統車企代表的豐田汽車在這方面卻遲遲沒有動作，其CEO豐田章男甚至還發不過電動車不是未來汽車形態的言論，當時引起了一陣討論。
不過事實證明，縱使你家大業大，但依舊不能做到逆流而上，眼看着新能源車市場份額逐步擴大，豐田也顧不得過去的打臉言論，主動擁抱起電動車市場。
近日，豐田正式發佈了bZ3，該車定位於純電中型轎車，基於e-TNGA架構下打造，更重要的是，這款車還用上了比亞迪的電池和電機。
外觀設計部分，新車還是延續豐田家族電動車設計語言，與之前發佈的bZ4X非常接近。前臉採用封閉式處理，中間一段LED燈帶與兩側燈組進行相接，並且大燈內部帶有多顆LED光源，視覺效果相當精緻。此外，機蓋表面帶有多段折線，形成多個立體形面。
側面採用了溜背的造型，前低後高的車身設計，營造出向前俯衝的視覺效果，部分車型還提供黑色車頂選擇。此外，電動車上常見的隱藏式門把手以及低風阻輪轂也沒有缺席。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距達到了2880mm，與比亞迪海豹較為接近。
車尾呈現出不錯的立體感，中間貫穿式尾燈一直延伸到後翼子板兩端，夜晚點亮後有着十分不錯的辨識度。牌照框安排在尾部的中下部分，後包圍是一整塊黑色塑料飾板。相比前臉，車尾有些過於平淡。
內飾部分，豐田bZ3的設計也是敢於突破常規，橫向貫穿的中控台配合上空調出風口，視覺效果相當簡潔大氣。上下平底雙輻式方向盤造型相當特別，背後的儀表盤更貼近前風擋，觀感類似HUD抬頭顯示。中間是一塊豎狀觸控大屏，顯示界面看起來有別於目前的豐田車機。中央操作枱配有旋鈕式電子換擋機構。用料部分雖然沒有看過實車，但按照豐田的性格，估計也好不到哪裏，特別是毫無修飾的門板，看起來顯得特別掉價。
動力部分是新車的亮點所在，驅動電機由比亞迪提供，最大功率為135kW和180kW，峯值扭矩為303Nm。動力電池同樣也是採用比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池組，容量為49.92千瓦時和65.28千瓦時，CLTC工況下綜合續航里程分別為517公里和616公里。
不得不説，曾經被合資品牌看不起的自主品牌，在新能源時代雙方身份發生了互換，真的是風水輪流轉。
從豐田bZ3的定位來看，它的目標車型應該就是長安深藍SL03、比亞迪海豹這類20-25萬之間的純電動車。不過縱觀這台新車展現出來的產品力，很多網友説：感覺沒有太多讓人願意掏錢的賣點。
或許豐田在電動車時代還是想繼續走平凡、實用的產品定位，但時下正是90後、00後成為銷售主力，這部分人對於品牌的執念反而沒有上一輩人那麼大，對於國產新能源汽車接受度都比較高，而且自主品牌在車機智能化、自動駕駛等板塊上做得就要比傳統車企要更加領先。不得不承認，bZ3能不能熱賣真的是一個未知數，特別是以豐田一向的高定價少優惠的策略，這台新車的前景還是比較坎坷。