對於造車新勢力而言，2020年無疑是大浪淘沙的一年，賽麟、前途、博郡等多新勢力品牌紛紛陷入經營困境，就連曾被外界視為“最有可能成功”的拜騰汽車也不例外，資金耗盡陷入停擺，央視評論稱“燒光84億元造不出量產車”。
最近，拜騰汽車的消息不斷傳出。2020年12月31日，拜騰汽車向員工發送了一封《中國區停工停產延期通知書》，通知中國區（不含香港）所有公司仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，公司將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。
就在該《通知書》發佈4天后，也就是1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
1月22日，富士康科技集團董事長劉揚偉通過電話會議形式，發表“讓拜騰嬴”主題演講。這也就意味着，拜騰汽車與富士康的合作進入實質階段。
在電話會議上，劉揚偉圍繞“贏的公式”主要談論了三方面內容：第一是拜騰的大屏數字座艙體驗和品牌基礎；第二是拜騰的股東一汽集團懂造車；第三是富士康最懂供應鏈及軟硬結合。
有拜騰汽車員工表示，富士康向拜騰汽車南京工廠派駐了100多名工程人員，幫助拜騰加快量產工作，目前已經有一部分進入拜騰。原計劃是在2022年一季度量產，但是藉助富士康，有望將量產時間提前至2021年底或2022年初。
為什麼富士康會選擇拜騰？2015年3月，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關於“互聯網智能電動車”的戰略合作框架協議》，富士康、騰訊以及和諧汽車三方以3:3:4的比例出資10億美元，“和諧富騰”由此誕生。因為一些分歧，富士康很快便撤資推出和諧富騰，但是和諧富騰孵化出來的FMC項目依靠和諧汽車的推動，最終發展成為了拜騰汽車。因此，富士康選擇投資拜騰汽車，也算是“再續前緣”。另外，雖然拜騰汽車已經燒光了84億元，但是其首款車型距離量產僅差臨門一腳，投資拜騰汽車對於富士康不失為一個好的選擇。
資料顯示，拜騰汽車成立於2017年，累計融資金額84億元人民幣。拜騰汽車曾被外界視為最有希望成功的造車新勢力之一，原CEO畢福康擔任過寶馬集團副總裁，COO戴雷擔任過英菲尼迪中國區總經理。2019年拜騰汽車首款量產車型M-Byte亮相，據稱將於2020年年中正式投產。然而，比量產更先到來的，卻是欠薪維權和停產待崗。
2020年6月，拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息接連發生。無奈之下，拜騰汽車向全體員工發佈內部郵件，經過公司股東和管理層的溝通，自7月1日暫停中國區內地業務運營，全員待崗，停工停產時間為半年。拜騰汽車接連暴雷，被央視評論“燒光84億元造不出量產車”。
與拜騰汽車形成巨大反差的是，蔚來、小鵬、理想等造車品牌在下半年股價市值大漲，銷量也是屢創新高。雖然拜騰汽車已經宣佈全員待崗、停工停產，但是拜騰的故事也沒有結束。拜騰汽車後來成立了一家新公司並命名為“盛騰”，新成立的公司與拜騰互相獨立，避免揹負拜騰債務，並在此後宣佈首款量產車M-Byte事宜仍在不斷推進。
富士康能否救活拜騰？從當前的新勢力市場來看，發展已經逐漸趨於穩定，以蔚來、小鵬、理想為主的造車品牌位居第一梯隊，經歷了博郡、賽麟等品牌的衰弱後，市場除了第一梯隊外對其它品牌都不看好，這一點加大了拜騰汽車的融資難度。
其次，包括上汽集團、長安汽車集團、北汽集團、東風集團也陸續推出高端汽車品牌，背靠大型汽車企業，這些新生的汽車品牌並不用擔心資金帶來的危機，再加上成熟的供應鏈，能夠以較低的成本獲得較高的產品競爭力。從這一點來看，拜騰首款量產車型推出時，以上傳統車企的高端品牌車型也差不多落地，對於拜騰汽車而言是一個不小的打擊。
另外，隨着特斯拉、蔚來、理想、小鵬等品牌新車的陸續推出，未來留給拜騰汽車的空間會越來越小。富士康投資拜騰汽車，對於拜騰汽車而言或許能夠獲得更多的生存空間，但是與此同時隨着其它造車品牌以及傳統車企對市場擠壓，拜騰汽車的生存壓力也會被擴大。至於拜騰汽車在得到富士康的投資後，會有怎樣的發展，市場會給出最終的答案。
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