上週一，特斯拉公佈了高達4.38億美元的一季度淨利潤，但這個亮眼數字的背後，是特斯拉勤勤懇懇賣了5.18億美元的碳排放積分和1.01億美元的比特幣。
也就是説，不賣碳只賣車的話，特斯拉虧了1.81億美元。
然而，向特斯拉買碳的大客户菲亞特汽車公司（FCA），已經在1月宣佈和PSA合併為Stellantis集團，引入PSA的電動車業務，不再向特斯拉購買積分。
這意味着特斯拉損失了一個大客户，碳排放積分的銷售收入很可能鋭減。
Stellantis集團的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯表示，Stellantis有能力自己滿足歐洲的碳排放目標，將終止和特斯拉的合營協議。
該合營協議是FCA在2019年與特斯拉簽訂的，目的是購買特斯拉盈餘的碳排放積分，抵消FCA產品線過多的碳排放。
此舉是為了滿足歐洲的碳排放法規，據規定，歐洲的汽車製造商必須將出廠車輛的平均碳排放量降至95克/公里，否則處以鉅額罰款。
作為嚴苛規則的讓步，當局允許製造商彼此購買盈餘的碳排放積分來滿足規定，大多數車企都難以達成目標，需要購買積分，特斯拉等主營清潔能源的製造商便從中大大獲利。
Stellantis的CFO理查德·帕爾默總結道，FCA在購買碳排放積分上花費了約3億歐元，其中三分之二流進了特斯拉的口袋，和PSA合併後就能省下這筆錢了。
迄今為止，合併後的Stellantis已經引進了PSA的插電式混動車型與電動車型，正式成為世界第四大汽車製造商，業務擴大且更加合規，前景廣闊。
市場預計，未來的碳排放積分買賣將減少，能出售碳排放積分的也並非只特斯拉一家，去年福特和沃爾沃汽車就達成了合營協議購買其積分，大眾則選擇向MG購買。
全靠出售積分才抹平收支表的特斯拉要倒吸一口氣了，其銷售電動車的核心業務一直無法實現盈利，如果再缺少積分收入，公司將呈數億美元級別的虧損。
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