INTEGRA，在本田體系裏是一款很有意思的車型，有過耀眼的歷史，也經歷過停產的沒落。而近日，本田重新復活INTEGRA，北美市場交給了定位豪華品牌的謳歌，而國內則由廣汽本田引入，並冠以型格之名。二者相同的是均基於全新一代本田思域打造，但設計風格卻大相徑庭。北美太遠，謳歌太冷門，暫且不談，此次就針對廣汽本田型格好好聊聊，尤其是這款車的日常使用便利性，我們將進行全面測試，看看錶現如何。
測試車輛：2022款 廣汽本田 型格 240TURBO CVT幻夜·豪華版
官方指導價格：15.79 萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統觸碰車門把手後方的橫條狀凹痕便可落鎖，而當手插入拉手後便可自動解鎖。測試中，解鎖和落鎖過程順暢，但僅前排車門配備該功能。同時，廣汽本田型格的一鍵啓動按鍵放置在方向盤右側，尺寸較大且配備紅色背光，不容易被誤觸。
後視鏡調節採用按鍵+撥杆控制，位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要通過調節帶有“L”和“R”標識的撥杆選擇調節左或右後視鏡，之後通過後方的方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，然後扳動發動機艙蓋前方的鎖止機關，最後上掀即可。發動機艙蓋支撐杆採用手動支撐杆，開啓過程稍顯繁瑣。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了電動調節功能，主駕駛支持前後調節、靠背調節和4向高低調節，可調角度適中，而副駕則不支持高低調節，僅支持常規4向調節，可調角度稍顯不夠豐富。同時，不僅此次測試的次頂配車型，廣汽本田型格即便頂配版本也未配備座椅加熱功能，略顯遺憾。
在主駕駛座椅測試中，廣汽本田型格的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為24cm，可調節前後距離與高低調節幅度均為正常，能夠滿足不同身材駕乘者的多樣化需求。
多功能方向盤支持上下+前後四向手動調節，經實測，方向盤前後拉伸距離為4cm，上下可調節角度為9.2°，可調節範圍適中，能夠讓駕駛員比較輕鬆地找到舒適的駕駛姿勢。
後排三個座椅均提供了頭枕，但中間頭枕不可以獨立調節高低，好在頭枕面積較大，能提供基本的頭部支撐。此外，左右兩側頭枕面積和功能表現正常，可以獨立調節高低且較為柔軟，舒適性可以保證。
前排中央扶手箱採用皮質包裹，覆蓋面積出色。靈活性方面，扶手由於與中央通道為一體式設計，所以不支持上下或前後調節，在雙手三、九點位扶握方向盤時不能為駕駛員的手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
廣汽本田型格全系標配9英寸多媒體觸控屏，除主界面的滑動菜單外，底部還設有多項功能的快捷圖標，並且屏幕左側還配備了“HOME”、返回等實體按鍵一個音量旋鈕，操作簡單直觀，易於上手。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，點擊主界面的“FM”圖標進入收音機功能界面，可以看到電台以及功能圖標都有序排列在屏幕底部，裏面不僅有傳統手動搜索功能，還包含了自動掃描電台，掃描完成後再點擊右側的電台列表就可以看到當前位置可以搜索到的所有電台頻率。
廣汽本田型格全車配備了四個USB充電接口，分別位於前排儲物槽上方以及後排空調出風口下方。同時，該車還為前排提供了一個12V電源接口。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，實測電壓為4.9V，數據接口的電流為0.91A，充電接口電流均為為1.48A。
廣汽本田型格的導航系統在輸入目的地時會根據關鍵字快速聯想出相關信息。確認後，將提供三條線路規劃並顯示預計行駛里程和時間等信息，供駕駛者參考。正式開始導航，指引信息除了在多媒體觸控屏上顯示之外，還可以映射至全液晶儀表，便於查看。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《爆款基因的運動家轎 試駕廣汽本田型格》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，廣汽本田型格的車內儲物空間數量和容積表現可圈可點，但前排杯架配備的限位裝置並沒有出現在後排，常規600ml水瓶放置其中容易出現晃倒的情況。
前/後車門拉手均為封底式設計，可以當做儲物槽使用。前排中央扶手箱內部還採用了分層式設計，上方可滑動的儲物槽大大提升了空間靈活性。此外，前排座椅後方並未配備常規的背袋，但得益於較多的儲物空間，並不會對儲物能力造成過多影響。
廣汽本田型格的後備廂支持車內開關、後備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開啓。後備箱內部能看到明顯的輪拱侵佔現象，導致空間表現並不算規整。值得一提的是，在後備箱上方可以看到兩個後排座椅放倒的快捷拉手，非常實用，只不過拉動拉手後後排座椅並不能直接放倒座椅靠背，而是需要手動輔助操作。
對於廣汽本田型格的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為53cm；開口寬度為120cm；後備廂進深達到98cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為55cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為195cm，車頭前方視野表現相當出色，實測成績與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2523cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
廣汽本田型格兩側後視鏡均為普通鏡面，但左側27°，右側22°的實測成績可以説相當出色，能夠提供非常不錯的車側後方視野，可視範圍在測試過的同級別車型中處於上游水平。
即便此次測試的廣汽本田型格為次頂配車型，但也沒有配備倒車雷達系統，全系車型只有頂配車型提供該功能，不過自動擋車型卻全系標配倒車影像，這屬於日系品牌車型的常規操作。廣汽本田型格的倒車影像系統支持隨動輔助線以及多視角顯示模式，尤其是車尾垂直視角非常直觀，便於駕駛者泊車時掌握與後方車輛或障礙物的距離。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，廣汽本田型格的轉彎半徑為5m，與測試過的同級別車型相比處於平均水平，完成掉頭等動作較為輕鬆。
廣汽本田型格前/後排均配備了車內頂部摺疊式拉手，對於行動不便的人來説很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
通過測試不難發現，廣汽本田型格的整體表現有着不錯的水準，簡單直觀的多媒體系統、豐富的儲物空間以及出色的車頭及後視鏡視野範圍，都能讓日常用車變得輕鬆愜意。不過在配置方面，前/後駐車雷達以及前排座椅加熱等時下主流配置的缺失，讓潛在消費者在最終下定決心購買時多了一份顧慮，好在這些配置可以後期加裝解決，成本並不算高，並且結合其豐富的主/被動安全配置以及輔助駕駛功能，似乎也可以諒解，畢竟整體配置表現已經比此前的日系車高出不少。總體來看，廣汽本田型格的實用性表現較為出色，加之其時尚動感的設計風格，相信能夠獲得不少年輕消費者的喜愛。