從2014年發佈以來，繽智已在國內市場奮戰了8年時間，其中在去年拿下超17萬輛銷量以後，該車已成為廣汽本田最快突破百萬銷量的車型。
在這般突出成績下，繽智及其姊妹車型的東風本田XR-V就一直聯手稱霸着國內小型SUV市場。
直至現在，即便這一代繽智已然步入生命週期末端，但依舊在今年前三個季度售出了超9.3萬輛，始終穩坐着同級市場銷量冠軍位置。
在此基礎上，全新一代繽智的到來又會帶來怎樣的新局面呢？
從繽智最開始推出之初，它提供了1.5L和1.8L兩款發動機，而隨着2019年國內開始切換至國六排放標準，且繽智也要迎來中期改款，於是該車直接將1.8L動力換裝為了1.5T版本。
在“1.5T本田神車發動機”的加持下，繽智得以實現了二次增長。
該車在2019年賣出了超10萬輛，2021年則遞增到了超17萬輛，這對於一款服役多年的產品來説實屬不易。
不過在今年廣汽本田推出定位於繽智和皓影之間的致在以後，繽智的地位難免要遭到下調。
值得注意的是，致在在本田全球不同市場的佈局裏面，所承擔的角色亦有所不同，例如在美國市場，致在是以換代繽智（HR-V)的角色登場。
至於在國內，廣汽本田的做法則跟足日本市場，其中致在以高於繽智的定位推出。
反之換代繽智的設計則看齊歐版HR-V造型，也就是當下我們所看到廣汽本田全新一代繽智的樣式。
從造型來看，換代繽智跟上一代車型一樣保持了T型格柵設計，但中網不再強調燻黑風格，同時鍍鉻飾條也換裝為更簡潔的LED燈帶。
結合新車是本田品牌首次在全球推出藤花紫車色的做法來看，可見官方已不再在繽智身上力推運動化賣點，而是嘗試加入更多柔軟元素來討好女性用户。
之所以要強化女性賣點，很大程度也是因為換代繽智的1.5T發動機被致在拿走了。
參照官方對致在的定位，該車從底層架構就以愉悦駕控為設計方向，強調動態性能基底，並且有着5.2m同級最小轉彎半徑。
考慮到致在如此突出駕控能力，換代繽智適當改為針對女性用户也是可以理解的。
在此背景下，如今換代繽智只提供1.5L自然吸氣發動機。
雖然最大功率91kW説不上突出，但比起同為1.5L版本的大眾途鎧的83kW、馬自達昂克賽拉的86kW都要強，加上新車WLTC工況百公里油耗僅6.3L，多少也能看出換代繽智的經濟適用性之高。
另外需要留意的是，海外版H-RV是有提供混動版本的。
但考慮到致在已經確定提供混動版，以及換代繽智定位遭到下調，如果説當下新車定位可以看作是和飛度相當的話，那麼國產換代繽智大概亦不會準備混動版本。
對於繽智乃至本田而言，其向來最大賣點離不開1.5T發動機選材。
即便這款引擎推出也有一定時間，但論性能指標、品質可靠度和市場追捧程度，本田1.5T發動機始終在合資品牌陣營裏享有着較高地位。
正因如此，在換代繽智改為力推1.5L發動機以後，新車又會在哪些地方來給予賣點呢？
從換代繽智的1.5L發動機選材，以及開始嘗試針對女性市場的做法來看，新車多少是想要繼續夯實其年輕人用車市場的地位。
那麼作為主打年輕人的入門級合資SUV，換代繽智首要想解決的用户痛點還是乘坐空間問題。
在上一代車型已然打響了寬裕乘坐空間這個賣點以後，換代繽智沒有理由不延續同樣的做法。
於是新車提供了4380x1790x1590mm的三圍尺寸，其中對比上一代車長增加了52mm，寬度亦有着18mm的增幅，反之高度則微降15mm。
在新車尺寸有着不少提升以後，結合向來本田的乘員空間最大化座艙理念，我們有理由相信換代繽智在此亦不會讓大家失望。
另外從某種程度來看，如今換代繽智呈現出了“小冠道”的車身姿態，或許由此也能印證新車裝載空間突出的賣點。
值得一提的是，換代繽智和上一代車型保持了同為2610mm的軸距長度，同時也維持着前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架的組合，很大程度依循了本田車型每隔兩代才會實現完全換代的產品迭代規律。
當然，換代繽智並沒有忘記主動往年輕用户靠攏。
參照海外版換代繽智的內飾圖來看，到了這一代本田旗下新車，各車型都開始在座艙內主打懸浮式中控屏設計，換代繽智在此亦延續了這一做法。
雖説小尺寸中控屏及車機系統依舊難以比及中國品牌的水平，但新車的簡潔內飾設計亦不失傳統日系風格特質，整體精緻程度對比上一代產品有了較大提升，此舉或許能夠吸引到不少日系受眾。
總體而言，換代繽智的迭代特點跟全新一代飛度比較類似，兩者均保持着本田向來的大空間賣點，同時不忘在視覺精緻度方面着力，務求能夠成為年輕人第一輛車的選擇。
大概正因為這樣，本田認為換代繽智和飛度只採用1.5L發動機亦已經能滿足到年輕人的需要。
客觀來説，在換代繽智改為主打入門級市場以後，我們應該對新車未來的市場表現抱以更多平常心來看待。
如果看到近幾個月來繽智的市場表現，實際其數據已經開始迴歸平淡，雖然這當中不乏由於代際切換的原因，但只推1.5L版本的做法大概是更主要的原因。
留意現時同樣有售1.5L發動機的途鎧和昂克賽拉，兩者該動力版本佔車型的銷量比例並不算高，應該説時下年輕用户對於動力還是有着較高的追求。
更何況在中國品牌崛起的大背景下，這些入門級車型已被前者的高性價比優勢奪走了市場關注度，因此未來換代繽智要想在銷量成績上再創高峯難免有些難度。
不過相對而言，國內繽智已然憑藉其過百萬輛的銷量，打造出了一份強有力的“金字招牌”，此舉對於多數用户來説就是足夠的質量穩定和產品口碑保證。
就這來看，如果廣汽本田能進一步提供一個強有力的定價策略，換代繽智或許不難打動到年輕小白用户的芳心，從而為廣汽本田擴大其年輕受眾的基本盤。
從一定程度來看，此次繽智定位的降級以及致在的到來，跟中國品牌緊湊型SUV時常用全新車型來實現新老主力產品交替的做法差不多，其中傳祺影酷和GS4的關係就基本如此。
之所以這樣做，原因離不開該價位市場的競爭越趨激烈，廣汽本田亦需要重新排兵佈陣，以形成充實防線來抵禦中國品牌的進擊，於是車海戰術難免要被用上。
至於換代繽智的未來，大概老天自有安排！