手持10來萬竟敢去選豪車?奧迪A3L對比奔馳A級三廂

　　運動轎車時尚型作為1.3T的頂配車型，配置相當豐富，包括了行人碰撞保護系統、自動駐車、自動泊車、雙天窗、運動套件、雙10.25英寸一體屏、全新的MBUX系統、64色氛圍燈、GPS導航、蘋果CarPlay、百度CarLife等。

　　奧迪A3L採用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨於扁平化，打造了更加前衞動感的外觀。依然會提供風尚型和運動型（S-Line）兩種不同的前進氣格柵和包圍設計。奔馳A級三廂有着長車頭、短車尾的緊湊比例、軸距的加長與三廂的造型，使得車身線條看起來還是比較舒展的，車尾絕無違和感，家族式優雅的腰線貫穿頭尾，又猶如待發的弓箭一般充滿活力。

　　奧迪A3L的內飾相比上一代車型簡直擁有了”垂直換代“式變化，坐進車內可以看到整個中控台佈局都偏向於駕駛員一側，其次全液晶儀表盤加高清觸摸中控大屏使得內飾進一步邁向智能化。進入奔馳A級三廂座艙後就被這前衞動感的設計所吸引，而奔馳A級三廂在內飾設計上的精美度與其家族風格有着緊密相連的關係，這樣的座艙可謂年輕人之大愛。

　　奧迪A3L的尺寸為4548（4554）/1814/14290mm，軸距2680mm，軸距相比兩廂版加長50mm，因此帶來了更為寬闊的第二排腿部空間；同時其後備箱容積為425L。而奔馳A級三廂的長寬高分別為4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，更長的軸距帶來更出色的後排腿部空間。

　　奧迪A3L奧迪搭載我們熟悉的1.4T EA211渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），峯值扭矩250N·m，傳動與之匹配的是7速雙離合變速箱。後軸採用同級最優的四連桿設計的懸架，實現了運動性與乘坐舒適性的完美平衡。

　　而奔馳A級三廂方面，A 180 L使用的是低功率版四缸1.3升渦輪增壓發動機，最大功率100kW(136PS)，A 200 L使用高功率版四缸1.3升渦輪增壓發動機，最大功率120kW(165PS)，而頂配A 220 L 4MATIC 運動轎車採用全新的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率140kW(190PS)，全部車型均匹配7擋雙離合變速器。

奧迪A3L：

　　渦輪介入時機較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發峯值扭矩，伴隨着變速箱節奏感十足的有力升擋，奧迪的本質才能被完全釋放出來。正常行駛時雙離合的換擋頓挫不是很明顯，不過深踩油門高轉速下，會帶來節奏感較強的升擋體驗。

　　切換到動態模式後，變速箱降擋反應非常積極，能夠始終保持在緊繃的狀態下形勢，動力響應較為直接。懸掛調教同樣較為運動，駕乘軸距後對於操控感的影響並不是很大，只不過車身在彎道中的極限並不算高。

奔馳A級三廂：

　　起步時均勻的發力非常好控制，這台7速濕式雙離合變速箱與發動機匹配默契，換擋平順，絕大多數情況下你完全可以忽略它的存在。將駕駛模式調到“運動”，你會發現這台小奔馳儼然變成了個小鋼炮，變速箱始終將轉速維持在最大扭矩區間，油門的響應可要相比“舒適”敏感許多，動力輸出更暴躁，中低速提速時甚至還有不錯的推背感。

　　電動助力轉向足夠線性，力度適中，回饋感儘管沒有寶馬來得真實，但這也意味着駕駛者能更輕鬆地駕馭車輛。行駛於鋪裝路面時，懸掛能將柏油路面的高頻振動良好過濾，通過比較明顯的坑窪或減速帶時，緩衝也是挺到位的，不會有生硬的衝擊。

　　通過以上對比，兩款車型可謂是各有各的優勢；奧迪A3L，在相近的價格上，作為“後來者”的奧迪A3L的配置有較大的優勢，雖然還採用奔馳A級三廂所不具備的後多連桿獨立懸掛，但在駕駛和智能方面稍遜於奔馳A級三廂。

　　若對配置有更高的要求，而且對後排及駕乘品質有追求，那麼奧迪A3L是個不錯的選擇。如果更在乎品牌帶來的附加值、精緻的內飾和不錯的駕駛操控，相信奔馳A級三廂會更加是適合。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）