法系車銷量不詳，但要説雷諾車是法系車，以小編的愚見，是法系車的代表，為PSA、車型，但雷諾車並不是一個合格的法系車，與雷諾和日產緊密相連，有着深度的聯盟，雷諾車掛的是法系標杆，買雷諾的人越來越少，法系車不受歡迎了嗎？
日產作為日系企業的代表之一，名氣不言而喻，在國內市場擁有一大批忠實的粉絲，sylphy可謂是車中之王，而qashqai、jun這款SUV是國內少有的兩款車，神車與雷諾同為日系精華理論，應該有日產暢銷的屬性。
雷諾一度爆火，在國內市場憑藉雷佳、師一兩款車型取得了可觀的銷量，一度讓人對這個新興品牌很感興趣，但那只是曇花一現，不是一年的時間，雷諾就會陷入法系車的詛咒，呈現出水土不服的症狀，直接銷量大跌。
雖然知道雷諾的車型在國內不多，聊得也不多，但沒想到雷諾的銷量這麼低迷，就像我前面説的，雷諾的雷佳、師一是日產qashqai、君在的殼子車型，它們除了logo不同外，3大完全不一致，qashqai、君每個月的銷量都在1.5萬左右，反觀雷佳。
PSA可能會説，因為法則的傲慢，讓中國消費者無法接受，同時定價偏高，但雷諾沒有PSA傲慢的實力，自主性方面，因為日產SUV中的貝殼車型，在國內使用還是比較符合私家車的屬性，而且在定價上也符合常規定價。
2016年雷諾再次進入中國市場後，雷諾一直在向，但最終還是退縮了，慣犯雷諾是從消費者不信任的角度出發的，而這個時間節點，2016年對於一個合資品牌來説真的不是那麼好過，還不算晚。
雷諾在2017年迎來了有史以來最好的一年，年銷量為7.2萬輛，2018年，銷量跌至5萬輛，2019年更是創下了1.86萬輛的慘淡成績，低迷的銷量限制了雷諾在中國市場的擴張，與2017年雷諾的豪言壯語相比，"全價值鏈主流車企的大規模生產和推廣 "遙遙無期。
沒有足夠的銷售支持，那麼雷諾就不能在中國市場盲目擴張，只能跟蹤中國市場的業務進展緩慢，少了普通消費者認為雷諾的網點，想要雷諾的車型需要從地級市到省會購買，甚至買不到，附件的節點都沒有設置齊全。
沒有足夠的售後網絡，其售後服務也跟不上，就像買車一樣，你看不到雷諾普通地級市的4s店，即使在省會購買雷諾車，如何進行日常的售後服務維護也是個問題，後期運輸對消費者來説極為不便，尤其是在零部件出現故障的情況下。
進入國內市場較晚，雷諾的車型就板上釘釘了，主要都是suv，而SUV更是談虎色變，車都沒有了，產品的矩陣上面存在嚴重的，消費者對於雷諾的選擇做了很多的限制，而雷諾在加大新車型的推出，始終是杯水車薪，。
雷諾logo設計不夠大氣，甚至被網友戲仿，logo是一個品牌的象徵，確實需要認真對待，雷諾logo對於中國市場確實考慮是否要優化調整，是一個企業logo毀在中國市場上可不少，其中，看看PAS豪華品牌DS。