比亞迪要給燃油車市場“狠狠”的上一課。作為國內新能源汽車領導者，比亞迪深思熟慮之後，用行動告訴了我們，未來發動機是這樣“玩”的。
近兩年的比亞迪彷彿“發瘋”一般研發新技術，甚至是有些沉迷。1月11日，“超級混動—比亞迪 DM-i 平台暨新車預售發佈會”深圳落幕，新車秦、宋、唐DM-i正式跟我們見面，這些是首批搭載比亞迪 DM-i 平台的新車，也是足以改變市場的新車。
43%熱效率！比亞迪做到了！
提起比亞迪圈內人士談的最多的一句話就是：人家比亞迪是真玩技術。從2008年首次提出DM技術至今已過12載，其主體架構早已敲定，以雙離合變速箱作為動力分流裝置，發動機和電機通過它進行動力分流。
那2021年這輛新車以及全新DM-i技術有什麼亮眼之處呢？“超低油耗”可能只是冰山一角。
整體來看，DM-i超級混動核心部件包括了雙電機的EHS超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，而這些核心部件跟技術，全都是由比亞迪自主研發完成，稱其為國產之光是完全沒有問題的。
43%熱效率代表了什麼呢？如果只用一句話來講的話，這是當下熱效率最高的量產汽油發動機之一，是國產比亞迪汽車生產製造的。熱效率是機械功的熱量與所消耗的熱量的比值，熱效率越高則動能會更強，目前市售車型大約在30%-40%之間，幾乎每提升1%的熱效率都能將百公里油耗降低0.2-0.3L左右，而搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機的 百公里油耗僅有XL，是相當驚人的成績。
此外，作為國內新能源汽車龍頭企業，比亞迪在三電技術方面的積累是有目共睹的。去年，比亞迪以一根鋼針“刺破”了三元鋰電池安全性遮羞布，帶着全新研發的高能量密度“刀片 電池”給廣大喜歡新能源汽車的用户吃下了“定心丸”。
重新定義發動機的比亞迪DM-i來了
官方表示，比亞迪DM-i超級混動實現了以電為主的架構，並且做到了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i就是一款純電車；電量不足時，DM-i就是一台超低油耗的混合動力車。
那事實真有這麼強麼？答案是肯定的，來一起看下油耗測試吧。
簡單介紹一下背景，前不久受邀參加了比亞迪DM-i新車試駕活動，筆者駕駛的是一輛宋Plus DM-i，車輛處於滿油但虧電狀態，SOC約為24%左右，我們將進行城市的擁堵路段、城市快速路和高速路段行駛，最終算出該車油耗成績，一起來欣賞一下吧。
經過近百公里左右的實際駕駛測試來看，最終的平均油耗保持在了3.1L，對於宋Plus DM-i這樣的中型SUV而言，是一個非常不錯的成績。值得一提的是，此次乘坐宋Plus DM-i的乘客共三人，體重加一起大約500斤左右，所以這個油耗如果是一位正常體重的一家三口來駕駛的話，還會更低。
DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，由於它的轉速區間相對固定，也就避免了由於發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動，同時也避免了由於發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫，平順性十分優異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現極其出色。
無論用油用電，DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統無需換擋，始終在一個擋位下，不給整車行駛過程中任何頓挫的機會，駕乘表現更細膩。
寫在最後：
受中國新能源汽車政策影響，歐洲對新能源政策逐漸加大力度。以汽車工業大國德國為例，插電式混合動力汽車的增長趨勢已經超越了純電動車，印證了插混在國際上同樣是公認的長期主流的技術路線。
而比亞迪DM-i超級混動技術的誕生，其憑藉低油耗、動力強、靜謐平順等特點，勢必在便利性方面無線接近傳統燃油車，突破基礎設施建設及電池技術雙重瓶頸，穩步推進新能源發展。所以説，比亞迪要給燃油車市場“狠狠”的上一課。我們，拭目以待吧。
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