國產品牌衝擊高端之路何其困難，用屈原的話説就是“路漫漫其修遠兮”，從長城成立魏派到吉利成立領克，再到奇瑞成立星途，它們的戰略是用一個全新的高端子品牌來改變自身品牌的“廉價”屬性，這些品牌推出的車型可能在一段時間內取得了不錯的銷量成績，但是從長遠來看，並不能説是十分成功，直到紅旗品牌“復活”後，連接推出了H5和HS5兩款熱銷車型後，才讓我們看到了國產品牌衝擊高端之路的勝利曙光，特別是紅旗HS5這款中型SUV，更是連續兩個月銷量破萬，成為了國產車的驕傲。那麼，紅旗HS5為何能夠脱穎而出呢？
值得一提的是，紅旗HS5並不是“靠優惠換市場”，它從推出至今，一直沒有優惠，也就是説它是以指導價進行銷售的，從4月份開始，它的銷量便達到了0.89萬台，這種八九千台的銷量一直持續到7月份，到了8月份，銷量就破萬了，達到了10721台，9月份繼續破萬，達到了10186台，面對着紅旗HS5連續兩個月銷量破萬的勢頭，很多人開始了捫心自問：國產高端品牌真的崛起了嗎？與其討論這個問題不如討論一下紅旗HS5這款車為什麼能夠脱穎而出，這樣就能對國產高端品牌發展的現狀有所瞭解了。
在説到HS5這款車之前，我們先説一下紅旗“復活”後推出的首款C級車——H7。H7的出現是順應時代發展潮流的，因為當時正在進行公務車國產化，像奧迪A6L等車型已經不能繼續作為公務車使用了，只能選擇國產品牌，原先奧迪A6L所佔領的市場必須由國產車來彌補，因此，推出紅旗H7有着這方面的思量，與此同時，H7還推出了民用版，結果不用説大家也知道，面對奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的強大實力，這款車的銷量成績並不理想，因此，在推出紅旗品牌的第二款車型H5的時候，紅旗改變了同BBA“硬剛”的戰略，把H5的價格定為了14.58-19.08萬元，甚至比合資品牌的B級車還要便宜一些，不出意外的，紅旗H5的銷量成績還不錯，所以紅旗HS5的價格也是遵循了H5的策略，18.38-24.98萬元的價格範圍也是比合資品牌的中型SUV便宜一些，甚至和合資品牌的緊湊型SUV差不多，這樣的豪華車算不算成功呢？
其實，HS5走的也是性價比路線，它雖然和奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC一個級別，但是價格上卻拉開了距離，這個距離有多遠？如果説BBA的中型SUV主銷車型的價格是40萬元的話，紅旗HS5的主銷車型的價格是20萬，差了整整一倍！儘管它沒有任何優惠，但是定價本身就很有優勢，基本上等同於合資品牌的緊湊型SUV，因此，HS5能夠連續兩個月銷量破萬，並不是紅旗品牌的溢價能力有多強大，而是消費者覺得它的性價比高，就是在它的價格範圍內，合資品牌的緊湊型SUV也很少有提供2.0T發動機的，紅旗HS5全系標配2.0T+6AT的動力組合，2.0T發動機的入門價格就是18.38萬元，而大眾途嶽也有2.0T發動機，不過它的價格是20.88萬元，還是大眾的2.0T低功率發動機（186馬力/320牛·米），而紅旗HS5的2.0T發動機從動力數據上來看（224馬力/340牛·米），和大眾EA888發動機的高功率版本差不多（220馬力/350牛·米），因此，紅旗HS5能夠脱穎而出的原因就是性價比高，而不是紅旗品牌的溢價能力高。
因此，我們在感慨紅旗HS5銷量高時，也要看到國產品牌衝擊高端之路僅僅只邁出了“第一步”，現在還不是大書特書的時候，如果紅旗推出了一款價格和BBA差不多的同級SUV，銷量還能破萬的話，這就值得表揚了，走性價比路線本身就和豪華品牌的豪華屬性相悖，不過，話又説了回來，如果不走性價比路線的話，紅旗想要發展也是很難的。