導讀：大眾高端車“名存實亡”，只因中國人越來越懂車？
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大眾汽車的高端汽車基本上就是“生存之本”。如果具有中型和大型SUV優勢的Tuon仍然可以發揮作用，那麼名叫“奧迪A6L”並與奧迪A6L正面對決的“輝昂”基本上就是名字。根據上半年銷售數據的綜合趨勢分析，終端折扣為100,000+的Huiang僅給出了少於6,000單位的銷售數據。
換算成一個月的數據，輝昂的月銷量僅約1200台。慘淡的數據註定惠昂將成為另一款失敗的高端汽車。
大眾汽車的高端轎車外觀各異，而且質量必須出色。在產品性能方面，誕生於MLB架構的Huiang確實在產品強度上優於同等價格的產品，但是因為其定位已經可以與Audi A6L類似產品相媲美。由於明顯缺乏品牌影響力，大眾品牌無法再與奧迪LOGO競爭。在高端汽車領域，不僅需要表現出真正的力量，而且還必須爭奪品牌價值。
嚴格來説，大眾轎車產品的最高消費者接受度是常規的B級汽車，例如帕薩特（Passat）和邁騰（Magotan）。數據分析報告顯示，在大眾轎車系統中，最受歡迎的產品仍集中在100,000至150,000區域，這使得品牌形象推廣更加困難。
畢竟，大眾汽車集團的品牌聯繫非常好。在價格稍高的250,000多個市場中，您可以輕鬆選擇尺寸為4米8的Audi A4L。這是一個品牌提供的價格範圍，而大眾汽車面臨的挑戰是300,000。如果奧迪品牌擁有30萬個品牌，那麼當產品整體尺寸的強度沒有明顯差異時，旗艦無疑將是一個更大的失敗。
有人説，大眾汽車的高端汽車“僅名存實亡”。銷售不佳的重要原因是消費者對汽車不瞭解。實際上，我不贊成這一點。相反，我認為大眾汽車的高端汽車賣得不好，因為中國人對汽車不瞭解。
與30萬輛奧迪A4L相比，輝昂比後者更具優勢。在尺寸，材料，配置，定位等方面，輝昂沒有品牌價值來引爆高價。兩者都比奧迪A4L好得多。但是更多的消費者願意選擇奧迪而不是大眾汽車。根本原因是品牌影響力主導了這一細分市場。
同樣由於奧迪的存在，我實際上建議大眾應該放棄高端旗艦市場，併合理地劃分產品佈局。最重要的是要做好固有產品，以鞏固市場，而不是盲目地進入左撇子和右撇子狀態。
當然，我可以理解上汽大眾推出惠安的原因。作為終極的特殊汽車，上汽大眾試圖通過惠安來取笑奧迪A6L市場。畢竟，上汽大眾系統中沒有真正的高端汽車。在市場上占主導地位的奧迪A6L一直歸一汽大眾所有。
話雖這麼説，儘管這是上汽大眾提供的專用車，但德國在規劃和監管不足方面還是有些困惑。如果將其放置在Toyota和Honda系統中，那麼這種混亂定位的模型將永遠不會被批准。
當然，隨着上汽奧迪的逐步落地，很明顯，大眾汽車和奧迪系統確實形成了針鋒相對的趨勢。奧迪未來的登陸將代表大眾汽車的高端汽車完全退出市場。視覺將在奧迪系統上寫入新的飛濺圖。
此外，通過分析北，南大眾汽車的新車常規，您會發現破損的“字母大眾”汽車開始在各種車型上着陸。這是大眾進行小規模變革的開端，同時也表明高端汽車將不會繼續存在。
我什至認為，當輝昂銷量很好時，中國人越來越意識到汽車，但是從實際意義上講，對於國內消費者來説，購買汽車仍然是第一品牌。
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