文\魏無羨
誰也沒想到Jeep的銷量下滑得如此之快。
在6月份僅取得555台的月銷量之後，7月份再遭重創，來自廣汽集團的產銷快報顯示，7月份廣汽菲剋剋萊斯勒銷量僅有528輛，同比下滑82.6%，而1-7月累計銷量不過12288輛，同比下滑40.38%。
銷量急轉直下
儘管眼下車市面臨存量競爭與缺芯的雙重壓力，但是曾經情懷滿滿的Jeep也不該淪落至此，尤其是相對2020年的疫情衝擊，在已經有諸多車企在2021年實現銷量復甦的大背景下，Jeep的表現更讓人唏噓。
簡單梳理一下，就不難發現Jeep的走衰似乎是突然而至。公開數據顯示，2017年廣汽菲克全年完成總銷量222332台，其中Jeep也憑藉着突破20萬台的年銷量成為了當年新晉合資車企中最靚的仔。
好景不長，2018年Jeep銷量便急轉直下，其全年累計銷量不過12.5萬台，下滑幅度近40%，而2019年Jeep銷量則再遭重創，數據顯示，其2019年累計銷量僅為73780台，同比再跌40.88%，2020年疊加疫情衝擊，其銷量更進一步下跌至40607輛，同比下滑44.96%。
顯然，按照眼下的態勢發展，不難預測Jeep2021年在華銷量極有可能再度大幅下跌，甚至不排除跌幅超過40%的可能。
從2017年的高光時刻，到眼下的銷量接連下跌，不僅讓Jeep的市場份額不斷縮小，也使其財務表現面臨多重壓力。
業績接連虧損
銷量下滑加之經營不善，導致廣汽菲克接連虧損。公開財報顯示，在2017年廣汽菲克的淨資產達到44.22億元的峯值後，便開始急轉直下，2020年其淨資產更是跌至負3.31億元，出現了資不抵債的情況。
為了緩解廣汽菲克的債務危機，2020年8月菲克集團與廣汽集團合力對廣汽菲克注資10億元，用於穩定廣汽菲克的業務發展,今年7月，廣汽菲克再次獲得廣汽集團及Stellantis集團注資30億,加上去年的10億元，廣汽菲克前後共獲得了40億元注資。
同時，在人事方面,廣汽菲克也進行了大刀闊斧的更換。今年5月，廣汽菲克任命朱恆利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，7月經Stellantis集團提名並由廣汽菲克董事會批准，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，而穆安澤的主要任務則是實施廣汽菲克“振興計劃”。
有一種聲音認為，儘管前後獲得了40億元注資，但是廣汽菲克想要實現復興依然希望渺茫。其一，Jeep的品控問題一直沒能得到很好地提升。發跡於2017年-2018年的燒機油問題直接導致了Jeep在市場端的口碑下滑，進而導致其銷量下跌。
在央視曝光後，廣汽菲克才被迫召回了14.3萬輛自由光及指南者，而這一銷量甚至要比廣汽菲克2018年全年的銷量都高。這在對Jeep的產品口碑造成巨大沖擊的同時，也必將影響其業績。
事實上，儘管眼下Jeep僅有數百台的銷量，但是車質網上有關Jeep旗下車型的投訴並不少，以自由光為例，除了車身生鏽、門窗異響、車內異味、發動機異響等問題外，甚至還存在自燃等危及消費者切身安全的問題。
值得關注的是，目前廣汽菲克的四款Jeep品牌車型包括自由俠、指南者、自由光和大指揮官等雖然品類較為齊全，但是產品表現十分一般，拋開Jeep所謂的“情懷”，其實際產品表現無論是動力、配置還是顏值內飾都有太多的可替代性，更何況在產品品質上，幾款產品的表現都十分一般，除了情懷已別無長物。
寫在最後：
針對眼下的銷量下滑、口碑坍塌、業績虧損的困境，廣汽菲克似乎還需做出更多努力，尤其是面對汽車新四化的到來，廣汽菲克更應補齊短板，否則，其距離退市可能只有一步之遙。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）