豐田章男作為一家車企的“掌門人”，他已經不是第一次對新能源車產生敵意了，而隨着日本“綠色增長計劃”的進一步實施，豐田章男則再次表示該計劃存在的不足，甚至直截了當的説該計劃會讓日本“失去優勢”。
所謂的“綠色增長計劃”，具體實施就是2035年實現燃油車的停售、2050年全國實現無碳排放。這時候再看豐田章男牴觸新能源車的行為其實只是牴觸純電車罷了，因為混動技術是豐田的拿手好戲，混合動力還是在停售燃油車和無碳排放打壓範圍內的，至於氫動力現在對豐田來説還是太遙遠。
而現階段的豐田研發重心還是停留在燃油動力方面，它和別的車企在這方面有着本質上的區別，大概就是以保守技術為主、非必要不進行新技術的量產的“先明後不爭”策略，就比如其LC系列車型仍在售、卻也有可與同級品牌相匹敵的新技術車型。這就證明了豐田的燃油動力技術儲備至少延伸到了20年後——研發的錢花出去了，不讓我生產了？
這裏值得一提的是，日本的“綠色增長計劃”核心在於燃油車的停售、而並非燃油技術的停止研發，這二者有着本質上的區別：前者代表着杜絕市面上出現燃油車；後者則代表着不再研發、卻可以以現有的技術儲備再生產三五十年或者更久。
這也是本田、大眾、甚至包括奧迪在內的多個品牌冠冕堂皇的宣佈“停止燃油動力研發”原因之一，畢竟未來十年大概率可以實現新能源車型的普及，不研發燃油動力也算“就坡下驢”，可要説讓哪個車企宣佈幾年後停售燃油車，估計誰也不能幹。從這個層面來説豐田章男算是第一個站出來打開天窗説亮話的人，至少説出了幾大日本品牌的心聲。
當然，大是大非面前其實不該有太利己的思考方式，日本一直以來都是一個以科技、低碳、環保著稱的國度，可落實到事上左手往海里倒着廢水、右手繼續研發大排量發動機、同時嘴上卻説這對全球環境保護做出了多大的貢獻。豐田章男再次反對停售燃油車這一行為可以説就是日本整個國家策略的縮影，“雙標”起來那是一點道理都不講，你覺得呢？
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