【太平洋汽車網 評測頻道】極星Polestar品牌與國人見面的時間不長，由於和沃爾沃的親密關係它的起步也算是順風順水，首款車型Polestar 1不論是性能還是145萬的售價都已經説明了它生而不凡的定位，那麼實力展現完了誠意自然要有；作為極星的第二款車型Polestar 2的上市就以25.28-33.80萬的售價區間直接指向了特斯拉Model 3，真有點初生牛犢不怕虎的勁頭，好在同類型搶手的純電高性能產品並不多，在這個售價區間Polestar 2也確實有底氣。
本次我們試駕的是Polestar 2的雙電機版本，由於選裝了高性能套裝造型也更戰鬥，在賽道上駕駛慾望會更加強烈。其實Polestar 2在設計上和Polestar 1一樣都採用了獨有的極簡設計風格，但線條輪廓的過度又十分考究，正所謂簡約而不簡單實際上也確實如此請。作為純電車型這台雙電機版本的Polestar 2配備了Brembo專門為其定製的前6後4活塞剎車卡鉗，搭配大尺寸打孔通風剎車盤以及馬牌SportContact 6規格245/40 R20輪胎，使其擁有出色制動性能的同時也提高了駕駛穩定性。而為其選裝的Öhlins雙流閥軟硬可調減振器，可以極大的提高抓地力和牽引力，非常適合賽道或者激烈駕駛體驗。由於選裝了高性能套裝包價格增加了42000元，辦齊也要接近40萬了，但不得不説這個選裝包非常超值，光是Öhlins四條避震就已經值回票價了。
Polestar 2的內飾看不到以往豪華品牌常見的皮質用料，因為車內用料幾乎都是可回收環保材質，作為一台車純電新能源車型環保的覺悟是非常高的，但結合實際使用來講，沒有了皮革大量使用環保材質的車內幾乎沒有異味，即便是對於這台準新車來講。至於豪華感的營造極星的設計師也通過一些手法的處理來提升車輛的藝術氣息，例如門板拼接裝飾的設計，換擋桿內點亮的LOGO以及木材質應用，甚至在頭頂天窗位置還很有儀式感的投影了極星LOGO，不得不説這些點綴讓人對這台車有了更深刻的印象。
Polestar 2提供有單電機和雙電機兩個動力版本，雙電機版就是頂配33.80萬那款，前後電機總功率達到了300千瓦，系統綜合總扭矩為660牛米，而這台車官方給出的百公里加速時間為4.7秒。此外，電池包的容量也由71kWh升級為78kWh，NEDC續航增加至512km，而單電機版本匹配78kWh電池包，最大續航也到了565km。
作為一台家用純電車型Polestar 2在運動性能上的表現有着很高的話語權，因為在賽道中的表現確實非常搶眼。首先雙電機版本的在賽道駕駛擁有充足的動力儲備，在電驅車擁有更高的傳動效率前提下，每一腳電門之後動力的爆發都能滿足預期，而由於儲備動力充足出彎後的加速和高速彎的極速表現都讓人滿意，很輕鬆就能突破160km/h的時速，而再加速的過程動力幾乎也沒有明顯衰減。
賽道駕駛不比日常對輪胎和制動系統的要求都很高，即便我們試駕的車型已經匹配了馬牌SportContact 6運動輪胎，在電機扭矩瞬間爆發的時候也不乏避免輪胎打滑660牛米的扭矩輸出來的太快了。除了動力及時高效的制動也非常重要，在Brembo定製的前6後4活塞剎車卡鉗的幫助下可以將剎車點放的更晚一些，這樣就可以比別人更快的進入彎心。
Polestar 2是純電車型動力響應更快是天生的優勢，但較高的離地間隙作為一款轎車而言確實是不夠運動，實際上電池在底部搭配合理的配重讓它開起來不會有明顯的高重心，而選裝了Öhlins避震之後，在賽道或者激烈駕駛時確實提供了更好的抓地力和牽引力，所以這台車的穩定性和可控性都很高。另外就是轉向方面，日常使用它的轉向力度非常輕盈，雖然提供了轉向力度調節，但轉向比是不會改變的。下賽道時還是會感覺方向盤的手感有些輕，但與日常比較而言，它指向會顯得更為精準，不過，我們確實不能對一台家用純電車型要求太高，它可以下賽道，但並不代表這裏屬於它，只是相比一般的純電車型而言，它可以滿足更多喜歡運動高性能人羣對激進駕駛的需求。
結語：
在30w左右這個價格區間內選擇一款性能出色的高品質的純電車型不是太難的事，從毛豆3、小鵬p7再到極星2他們都有值得你去購買的理由，那如果在這三台車中進行選擇，性能和產品素質最高的真的不容易，但如果在這個基礎上加上購車預算，不管是小鵬P7還是毛豆3他們的價格都要遠高於同樣搭載雙電機版的極星2，所以如果預算是在30萬出頭，我覺得你可以去體驗一下極星2應該不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）