前幾天，日產中國公佈了9月份國內的銷售數據，其中我們所關心的乘用車方面出現了較大幅度的同比下降。東風日產和啓辰品牌一共交付了84754輛新車，對比去年9月下降了28.9%。要知道，9月份正是“金九銀十”的上半場，市場上的消費者購車慾望會來到巔峯，但情況卻截然相反，銷量不升反降，這主要是由於今年開始全球汽車市場受到供應鏈產能的影響，很多車企不得不選擇停產，自然日產也不例外。
具體車型方面，軒逸依然還是幫助日產撐起半邊天的車型，9月共銷售38250輛。目前這一代軒逸主打新老款同堂銷售的策略，覆蓋範圍從8萬一直到14萬，相較於以往變得更加寬泛，當然也降低了購買門檻。與此同時，第十四代產品換代非常成功，不僅延續了軒逸一直以來的優勢，同時還加入了更多智能科技化裝備，滿足目前消費者的用車需求。此外，搭載日產最新e-power混合動力系統的軒逸也即將開售，官方號稱能耗經濟性要比兩田混動要更低，具體能不能進一步拔高銷量，我們拭目以待。
中型車方面，天籟依然發揮穩定，9月銷量為15970輛，日產軒逸能有這樣的表現主要還是感謝豐田凱美瑞和本田雅閣產能受限而導致市場份額分流。因為這一代的日系三劍客，天籟換代後的市場狀態是最為低迷的，一度連五位數都達不到，之後唯有通過巨大的終端優惠才能挽救。
SUV陣營方面，儘管逍客產品力已經表現出老邁，換代車型也在前不久正式推出，但消費者對它依然樂此不疲，銷量達到22888輛，根本原因主要是價格親民的同時，人們最關注的空間也是這個價位的佼佼者，所以逍客才可以一直咬住這個市場份額。
有趣的是，除了上述的三款車型之外，日產官方並沒有公佈其它車型的銷量。不過我們可以通過計算並且結合上個月的表現來估算出來。去除掉軒逸、逍客、天籟三款車之後，剩下6646輛，按照以往的經驗，勁客、途達、樓蘭這三款SUV加起來的銷量也就是3000台左右，轎車方面騏達也能貢獻出1000多輛的水準。
所以説，我們吃瓜羣眾最關心的新款奇駿究竟表現如何呢？我猜測大概會是2000-3000台左右。上個月日產信心滿滿公佈了奇駿超9千的銷量，這個月卻鴉雀無聲，現在看來上個月給經銷商的貨還沒有賣完。要知道，目前本田和豐田的緊湊級SUV都因為產能問題而不能完成交車，奇駿完全可以像天籟那樣回收多餘的市場份額，但現實情況是，消費者寧可選擇去等車或者切換目標，也不願意去購買有現車的奇駿。由此可見，全系三缸1.5T給奇駿造成了毀滅性打擊。
其實使用三缸發動機並沒有什麼問題，比如領克03、別克英朗等產品，它們在市場上的銷量還是非常不錯。這是因為它們的價格合理，而奇駿的售價區間為18.19-26.29萬元，比其它的日系SUV都要貴上不少。換位思考一下，更貴的價格買一台三缸發動機，而且同價位都是清一色的四缸機可以選擇，如果不是日產的死忠粉，我想大部分人都不會去選擇奇駿。如今剩下兩條路給奇駿選擇，第一種方法就是降價，價格下去了什麼都好説；另一種就是對發動機進行更換，重新採用2.0L自然吸氣。
總結
日產現在的狀況可以説比較麻煩，一方面是產品銷量不平均，兩極分化嚴重；另一方面則是產品技術要遠遠落後於其它競品，尤其是三大件，除了2.0T的 VC-TURBO之外，其它型號都有一定的年份。如果不能及時更新，未來在競爭時很有可能會處於劣勢。