從今年開始，全球汽車市場圍繞着“芯片”展開，伴隨着海外疫情不能得到有效控制，有很多車企為了節省成本支出，選擇關閉部分生產工廠以及讓工作人員提前進入休假。原以為來到夏天會有所改善，但情況不但沒有緩解，反而變得愈發艱難。最開始受影響較大的車企是美系陣營，隨後便逐漸擴大到德系，而如今也蔓延到日系，甚至連行業巨頭豐田也不能避免供應鏈帶來的影響。據數據統計，今年9月豐田在國內市場銷量同比下降35.9%，僅僅售出11.5萬輛，這並不是一個好消息。
實際上，在8月份的時候，豐田就表示，由於受全球疫情影響導致供應鏈產能短缺，為了可以更好地分配資源，將開始對生產計劃做出對應調整，預計全球減產規模達到36萬輛，其中海外市場22萬輛，日本本土市場約為14萬輛。據悉，此次減產至少會導致有14家工廠和27條產品線停工。
按照以往的傳統，“金九銀十”是銷售旺季，很多朋友都會選擇在年底的時候去選購一台車。只是這一次，豐田錯過了這次賺錢的機會，而且對於豐田來説，2021年可以説是非常重要，因為在國內市場推出了多款全新車型，包括漢蘭達、陸放、亞洲獅、凌尚、塞那，以及即將上市的凌放以及鋒蘭達。
這其中，漢蘭達、陸放以及賽那得到了市場的熱情追捧，關注度很高。不過可惜，儘管有很多消費者拿着錢去店裏看車，但卻被告知沒有現車，需要等待4-5個月才能提車。漫長的等車週期讓很多急於用車的消費者轉移視線，開始尋找非一線合資品牌甚至是自主品牌的產品。
相較於其它早早就縮減產能的車企來説，豐田開始受影響的時間還是比較晚的，在上半年憑藉着充足的產能為它贏取了較大一部分的市場份額。據統計，上半年在國內市場便售出80多萬輛新車，其中在A級車市場，卡羅拉和雷凌一度攜手進入轎車銷量排行榜前10位；而凱美瑞和榮放趁着本田雅閣以及CR-V不能及時完成交付，成功入侵它們的市場，同樣也進入了榜單前10位。如果真按照這股勢頭，豐田極有可能會在年末的銷量盤點上擁有更高的位置。
豐田能堅持那麼久，主要是因為其庫存管理以及出色應急預案讓其可以在眾人缺芯的時候卻可以繼續生產一段時間。其中豐田對於庫存的理解並不是追求零存儲，而是在把控好質量的同時儘可能去保持儲存，另外在2011年的地震海嘯之後，有了前車之鑑的豐田開始注重供應鏈的生產策略，芯片儲備會更加激進一些，數量也高於其它同行。
如今豐田的庫存已經見底，產能也開始出現緊張，下一步我猜測豐田應該會停產一部分銷量比較低的車型，轉而把生產力量集中在市場上銷量相對高的產品上。
總結
相信經過今年的供應鏈的影響，很多車企都應該會對上下游的產業鏈變得更加重視，而且未來汽車絕對會變得更加智能，對於芯片的要求一定會越來越高，車企甚至會和供應商進行股權交換，拉攏陣營，從而將自己擺在一個更加有利的位置上。