近幾年國內汽車市場的競爭激烈程度大家可謂是有目共睹，隨着各大合資品牌的紛紛發力以及自主品牌的崛起，不管哪家車企想要獲得更多的市場份額，都需要付出成倍的努力。要麼走性價比路線，以誘人的價格來吸引消費者；要麼從自身的產品力出發，推出顏值、配置、舒適性“三高”的車型。
但是以上的常規“套路”被各大品牌廣泛採用之後，對消費者來説早已失去了原有的新鮮感，所以便有車企另闢蹊徑地玩起了“雙黃蛋”，也就是所謂的雙車戰略。其實提到玩雙車戰略，就不得不説説大眾。我們都知道，大眾在國內有兩家合資車企，分別是一汽-大眾和上汽大眾。雖説兩家合資車企能夠為大眾帶來更大的利潤，但大眾旗下的車型就那麼多，有暢銷的，自然也有銷量一般的，總不能厚此薄彼將暢銷車型單獨交給某一家生產吧，那樣自然會引起另外一家的不滿。
而作為最先進入國內的老牌合資車企，大眾對於中國人的心理可謂是研究得十分透徹。他們發現如果國內消費者喜愛某個車型，並不會太在意這款車是由一汽-大眾生產還是上汽大眾生產，因此便想到如果把某個車型稍微變化一下外觀內飾，放到旗下的兩家車企分別來賣，這樣既能夠節省新車型的研發成本，又可以豐富消費者的選擇，豈不是一舉兩得。於是便有了我們如今看到的 一汽-大眾寶來和上汽大眾朗逸，一汽大眾探影和上汽大眾途鎧，一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特等雙車戰略下的衍生車型。
看着大眾在國內雙車戰略玩得爐火純青，而作為日系車代表的兩田便忍不住眼饞，轉而一想：我也有兩家合資車企，是不是也可以“效仿”大眾一樣，也來嘗試一下雙車戰略。此後，兩田“兄弟”便一發不可收拾，如今更是將雙車戰略貫徹到底了，豐田的旗下就有廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉，廣汽豐田凱美瑞和一汽豐田亞洲龍，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤，廣汽豐田威蘭達和一汽豐田RAV4榮放，而且今年還有廣汽豐田凌尚和一汽豐田ALLION，一汽豐田版漢蘭達將要上市，從而進一步擴充豐田的雙車陣營。
再來看看本田，旗下貌似除了思域還沒出現衍生車型之外，其餘的均是清一色“兄弟”車型齊上陣。正所謂多生孩子好打架，大眾和兩田在雙車戰略的路線方針下，憑藉着自身的品牌光環加持，旗下車型可謂是每出一款都能取得不錯的銷量。不得不説，在學着大眾“一車兩賣”之後，兩田也變得越來越懂中國消費者了。
這種策略的好處之一便是迎來了銷量的增長，作為“老師”的大眾（包括捷達品牌），在2020年國內的銷量達到了285.11萬輛，而身為“學生”的豐田和本田在2020年中國市場的銷量也分別達到了180萬輛和162.7萬輛，其中豐田還又一次創下了在華的最高銷量紀錄。
另一方面，雙車戰略也可極大地降低車企的成本，要知道研發一款新車型前期需要投入大量的人力、財力和時間。而作為雙車戰略下的衍生車型，只需要針對外觀和內飾等細節部分進行小幅度調整，便可交由另外一家合資車企進行銷售，這樣的話，成本便可大幅降低。更有甚者，例如大眾的邁騰，只不過是把歐版帕薩特引進國內銷售，而國內的帕薩特的原型車則是美版帕薩特；此外還有豐田雷凌，則是在美版卡羅拉的基礎上打造而來。
在這裏，筆者並不是否定大眾以及兩田的雙車戰略，其實從整個汽車市場來看，雙車戰略對於我們消費者來説也有一定的好處，其中就包括豐富了消費者的選擇，不同合資廠家進行銷售能夠讓我們有一定的選擇餘地，比如説哪家車型便宜買哪家。此外也可防止出現一家獨大的局面，有助於形成良性競爭，最終獲利的便是消費者。
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