被吊打這麼多年，漢蘭達已經被免疫了。
漢蘭達從不缺流量，倒是那些競品很缺流量，缺到不得不蹭漢蘭達的流量才能被人關注到。絕大多數中大型SUV都會把漢蘭達視為強敵，企業將產品成功的界定標準定為是否能夠在銷量上超越漢蘭達。
鋭界、途昂、昂科旗甚至豪越無一不是如此，他們都視漢蘭達為龍門，以越過龍門為成功。
截止到當下，漢蘭達仍然是細分市場的銷量冠軍，競爭者以前仆後繼的姿態欲求搏擊漢蘭達，但終究只是曇花一現。
7月，漢蘭達8555台銷量激情收官，即便是在產品末期其依然拿出絕對實力吸引消費者。
事實證明，漢蘭達的消費者從不在乎新款車型到底有多香，有多麼顛覆，因為每一款漢蘭達都值得入手，即便是新款車型海外已經登陸，背靠TNGA架構能夠帶來更新的表現力，但對於一款保值率極高的車型來説，新老款又何妨？
保值率高，是漢蘭達車主閉着眼選擇的重要吸引力。
現款車型縱然進入到生命末期，但其綜合產品表現力依然能夠滿足當代消費者用車需求，漢蘭達帶來的品質標籤根深蒂固，品質、空間、舒適以及穩定的新車價格，都能夠讓消費者徹底打消購車疑慮。
為什麼漢蘭達車主不期待新款車型的到來？
期待，但沒有必要刻意去等待。
縱然全新漢蘭達擁有更顛覆的產品力，但現款車型足夠穩定，保值率足夠出色，對於當下有用車需求的消費者來説，選擇現款漢蘭達能夠解決用車痛點的情況下，就沒有必須要放棄用車生活，去等待一款還未引入國內的新車。
漢蘭達用户羣體非常理性，選擇當下最好的車型才是正確的消費行為。
這意味着即便是新老款交替之時，漢蘭達都會有着非常穩定的銷量，其不會因為新款車型的登陸市場就影響現款車型的銷量，一來新老款車型不會同堂銷售，二來現款漢蘭達與新款漢蘭達擁有截然不同的設計風格，這一定程度上將會割裂用户羣體畫像。
從根本上來説，車主的理性追求保證了漢蘭達行業一哥的位置不會受到波動。
而這，正是所有企業希望得到的產品，廣汽豐田之所以塑造出標杆如神一般的產品，根本在於“穩”字訣，無論是生產製造，還是發展策略運營、市場終端銷售，過去十餘年漢蘭達留給消費市場的印象就是波瀾不驚。
它擁有非常穩定的質量，同樣擁有中庸無比適合普羅大眾的綜合產品力，這兩點決定了漢蘭達適合絕大多數消費者，隨着口碑與市場需求量的穩定上漲，保證終端價格的漢蘭達也以“售價穩定”這一優勢，徹底打消了“等等黨們”的念頭。
而這些，保證了每一代漢蘭達都擁有極致的可靠性與保值率。
其實不難理解為何到了產品末期現款漢蘭達仍然擁有出色的銷量，因為對於更多消費者而言，TNGA架構下的車型尚未國產，那麼現款車型仍然是行業內最好的車型，高保值率能夠鎖定更多的價值，即便後期換車，漢蘭達車主也能換的比其它車型更瀟灑一些。
廣汽豐田用了十幾年時間去塑造漢蘭達標杆形象，既佔盡先機又謹慎運營，如此塑造神車之道難以複製，即便後來者鋭界、途昂、昂科旗等車型在產品層面或許有些長處，但想要從根本用户口碑層面樹立後來者新高度，還需要時間來驗證。
畢竟，不是每一台中大型SUV都叫漢蘭達。