文 | 黃持
去年，彭博社曾經發表過一項“為了Model 3而放棄的車型”調查，美國5000名Model 3車主調研結果顯示，受Model 3衝擊最大的品牌排名是：寶馬、MINI、奧迪、謳歌、英菲尼迪、保時捷、雷克薩斯、奔馳。
豪華品牌幾乎無一倖免，而寶馬首當其衝。就像在iX3發佈後的媒體提問中，從市場表現、電池製造到智能化，很多問題都離不開“特斯拉”這個關鍵詞。
也許從外觀設計、性能參數和47萬元起的預售價格來看，iX3並非Model 3的直接競爭者，而面對即將到來的Model Y，倒是有些勢均力敵。
華晨寶馬營銷高級副總裁高翔在描述駕駛iX3的感受時這樣説道：“它帶來的操控感受很難用語言表達，不能簡單用數字去衡量和評價。”
其實，不僅僅是駕駛感受不能用數字簡單地衡量，電動車本身，亦是如此。而面對以特斯拉為代表的高端電動車市場，寶馬用iX3給出了自己的答案。
看似平淡，卻又深思熟慮。而這一次，寶馬能夠後來居上嗎？
純電動寶馬iX3預售價47萬元起
寶馬的電動車邏輯
儘管相比奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬iX3是來的最晚的一個，而且看起來也是和燃油版車型差別最小的一個。
但我們不應該忘記，早在2013年，寶馬就推出了i3和i8，即便放到當下也依然是充滿未來感的新能源車。而將在iX3之後推出的i4和iNEXT，在設計上也符合大家所認為的電動車的模樣。
很多人説寶馬在新能源汽車領域“起個大早，趕個晚集”。的確，在過去的7年裏，寶馬在新能源汽車領域的探索走了一些彎路，也有不少的教訓。但很多事情也只有做過，才會明白哪裏更該用力，而哪裏又可以優化。
而目前寶馬在在全球市場累計銷售超過50萬輛新能源車，在中國市場擁有超過7.5萬名新能源車車主，兩款插電混動車型月均銷量超過2000輛。
所有這些經驗的積累，都讓寶馬更加清楚市場真正的需求是什麼？消費者的使用習慣和用車痛點在哪裏？而iX3就是寶馬給出的答案。
電池安全是寶馬最優先考慮的要素之一
寶馬怎麼會不明白超長續航、標新立異設計或是極致加速數字所帶來的營銷賣點和關注度。iX3哪怕不做超過700公里的續航，哪怕選擇了能量密度並非最高的電芯，背後都是出於對安全和性能的最佳平衡和堅守底線。就像高翔所説：“iX3是一款非常均衡、整體配置與消費者需求最匹配的解決方案。”
9月10日，北京公佈了“一次性增發家庭新能源小客車指標”積分排序入圍家庭名單，排名第一的於先生，一家三代7口人近十年搖號未果，而等待他的，是7口人將在未來10年裏共用一台新能源車。
或許這是很多限購城市居民所面臨的現實問題，一輛可以滿足全家人使用、足夠可靠、安全、品牌夠“面子”的純電動車。
當下市場上的電動車產品各自擁有自己獨特的賣點，但大多也有着明顯的缺陷和不足。很多人選擇特斯拉，其實也是因為這個市場裏其他的選擇太少。
而寶馬希望提供一款均衡、安全、全面的純電動車，同時它還是一輛富有駕駛樂趣的寶馬。
但另一方面，寶馬在電動化路線上，提出“選擇的權利”。有底氣將選擇交給消費者，背後是寶馬在電動化技術方面已經做好了充足的準備。
隨着華晨寶馬動力電池中心二期的開業，華晨寶馬已在瀋陽建立起從採購、研發到電池生產的完整能力。
華晨寶馬動力電池中心二期電池模組生產線
而位於瀋陽的華晨寶馬研發中心，也是寶馬在德國之外最大研發網絡的重要組成，持續聚焦新能源領域，和北京、上海研發中心一起，不斷推動寶馬在“新四化”領域的發展。
在全球市場，寶馬X3將提供四種驅動形式供消費者選擇，靈活的車型平台開發和第五代電力驅動系統，讓寶馬可以保持高度的靈活性，以應對全球不同市場的需求差異和不確定挑戰。
畢竟，即便特斯拉的光環再耀眼，在1-8月中國車市的銷量裏，也僅僅是大盤的0.6%份額。電動車是未來的必然選項，但也並不是唯一。在接下來很長的一段時間裏，新能源車仍然是一個相對小眾的市場，更何況其中的豪華電動車。而燃油車、插電混動和純電動車的需求也會長期共存。
這樣的背景之下，也就不難理解寶馬的選擇了。而到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中純電動車達到一半比例。如果你覺得iX3還不夠驚豔，那就再等一等。
打破豪華純電動車“刻板印象”？
很多人覺得，在豪華品牌中最早推出新能源車產品的寶馬，卻在主流電動車市場裏落後了。但在高翔看來，純電動車市場經過多年發展，只有真正有競爭力的產品才能夠在市場立足和發展。
順便，他也感謝了特斯拉在新能源市場的開拓和引領，尤其是純電動汽車的市場培育和接受度提升方面。
“前人栽樹，後人乘涼”，寶馬這次或許就是那個“乘涼”的。
當一名購買新能源車的消費者將預算提升至30萬元以上時，他所擁有的選擇大概用兩隻手就可以數清楚。
新勢力有特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6和ES8
中國品牌有比亞迪唐、騰勢X、廣汽新能源Aion LX
豪華車有奔馳EQC、奧迪e-tron、雷克薩斯UX300e、保時捷Taycan
對比燃油車的可選項，這是一種有錢也花不出去的感覺。
新勢力有着獨特的營銷方式與服務渠道，特斯拉的自動駕駛輔助、蔚來的免費換電服務都讓人津津樂道。
中國品牌依然擁有着性價比的優勢，你能想到的和你想不到的，30萬元彷彿可以“擁有全世界”。
而豪華品牌車頭的“大標”依然是支撐競爭力的重要一環，先是奔馳、奧迪、保時捷，然後才是電動車。
不過市場也是殘酷的，當所有人都來爭搶有限的蛋糕時，寶馬iX3的資本在哪裏？
幾年時間的教育，其實已經讓消費者對新能源車形成了一些“刻板印象”，特斯拉就是智能、中國品牌就是花樣多、而豪華品牌總有些不接地氣。
但iX3或許可以打破這些觀點。
寶馬iX3提供28項高價值產品配置 20項標配
儘管還沒有機會親自試駕，但寶馬對底盤、操控調教的手法讓人既放心又期待。而iX3標配寶馬自動駕駛輔助系統Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助及變道輔助功能。從功能演示的案例中可以看出，這套自動駕駛輔助系統的功能十分強大。
而在智能化方面，車主可以通過智能手機開啓和啓動車輛，通過“BMW智能個人助理”語音控制車輛功能，同時支持遠程軟件升級功能。
在一張展示iX3數字化應用的ppt中，可以看到騰訊小場景、QQ音樂和喜馬拉雅、西瓜視頻、天貓精靈、蘋果Carplay和百度CarLife、美團點評等等應用的出現。寶馬在車機系統方面，幾乎已經將中國主流互聯網公司一網打盡。
智能車機集成了主流互聯網公司應用產品
而在充電服務領域，寶馬與國家電網實現戰略合作，到今年底寶馬公共充電服務網絡將覆蓋超過27萬根充電樁，BMW品牌專屬預約停車充電服務已推廣至國內5大城市的6座機場及近10個熱門城市商圈。
同時，iX3車主還可以享受到7×24小時道路救援、移動充電服務、代客充電服務、上門取車送車服務，這些都是免費的。
其實每一個品牌都很清楚電動車用户的使用痛點，並且在解決這些問題方面，給出了類似的服務方案。但仔細對比，便可以發現寶馬的誠意所在。
事實上，在價格超過40萬元的新能源車市場裏，傳統豪華品牌的先行者也並沒有拿出多麼優秀的成績單，而即便是特斯拉，Model S和Model X的銷量也屈指可數。
儘管寶馬並沒有透露iX3的銷量目標，但高翔表示：“我們相信iX3在市場中非常有潛力，一些地區會有供不應求的情況。”而從寶馬所提供的，一個實現了性能和價格平衡，並且不缺少自動化和互聯科技的“解決方案”來看，iX3的市場表現應該有所期待。
寫在最後
如果説2013年，一輛有着碳纖維車架、無B柱對開門設計的i3的推出，是寶馬理想主義的落地。那麼2020年iX3的到來，就是寶馬讓電動化未來真正落地的首個答案。
相比天馬行空的i3和i8，看起來不那麼驚豔的iX3卻是一款更好用、更生活的純電動車，而選擇主流車系裏的中堅砥柱X3作為基礎，也意味着寶馬對電動化路線的堅定和決心。
同樣，將瀋陽作為iX3全球生產基地，出口全球市場，建立首個第五代動力電池生產基地，也表明了寶馬對中國市場的信心和堅守。
在華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德的致辭中，有這樣一頁PPT，寫着“華晨寶馬和瀋陽在寶馬全球戰略中發揮着舉足輕重的作用”，而下面用書法字體寫到“寶馬品質、中國製造、服務中國、服務世界”。
這樣一個細節，也是iX3在產品之外，之於華晨寶馬、之於寶馬的價值和意義所在，即豪華品牌本土化的一種新方向。
