【EV視界報道】5月16日，騰勢D9正式開啓預售，其中DM-i版本共推出4款車型，預售價33.5-44.5萬元，純電版本推出2款車型，預售價39-46萬元，與此同時推出99台創始版車型，售價66萬元。作為騰勢旗下首款MPV車型，騰勢D9採用2+2+3的7座佈局，擁有豪華的內飾設計以及配置，據EV視界瞭解未來騰勢將推出D/E/N/Z/A五大系列多款產品。
騰勢D9是什麼樣子？
外觀方面，新車採用了全新的π-MOTION設計語言，其前臉採用了一個直瀑式大格柵設計，並配合兩側的“C”字形的鍍鉻裝飾件，前臉形成了“π”狀的設計元素。而側面造型方面，騰勢 MPV 整個側面造型採用的短髮動機艙的設計，微微上揚的腰線從車頭貫通至車尾，搭配密輻條式輪圈、燻黑的B柱和C柱，營造不錯的商務感。
車身側面，平直的線條帶來大面積的窗體，提升車內通透度，四面環繞的鍍鉻飾條加上多輻狀的輪轂提升了質感，配備UWB鑰匙可以實現後排車門8米感應開啓，騰勢D9長寬高為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。
車尾方面，新車的造型也十分方正，其尾燈設計採用與整車呼應的一體式流線元素，點亮識別度提升。另外，新車還配備了一個小型的車頂擾流板，提升了車輛整體的視覺衝擊力。
內飾方面，騰勢D9採用了環抱式中控佈局，搭配全液晶儀表+最高17.3英寸懸浮式中控屏+後排娛樂系統+扶手屏以及HUD抬頭顯示，屏幕下方為空調出風口。方向盤採用雙輻設計，水晶擋把與周圍功能按鍵結合，前方為無線充電面板，後方為可開啓形式儲物盒，實用屬性提升，後排座椅支持迎賓功能，搭載騰勢Pilot智能輔助系統。
來到第二排，騰勢D9車內採用了2+2+3的7座佈局。第2排為2個獨立座椅，配有寬厚的枕託、手託及電動腿託，從而帶來舒適的乘坐體驗。
騰勢D9第三排腿部空間更大，坐墊縱深比更優，真正做到全車7座椅無差別對待。此外還配備了四個兒童安全座椅接口，更具人性化。
動力方面，新車採用DM-i超級混動與EV雙動力模式，超級混動採用驍雲1.5T超高熱效發動機和EHS電混系統，兩驅版本NEDC純電續航190 km，最長續航1040 km，四驅版本NEDC純電續航180 km，最長續航970 km，純電車型純電CLTC續航超600km。
現在的騰勢和之前有什麼不一樣？
除了LOGO的變化，現在的騰勢和之前比有什麼不一樣呢？去年年底，比亞迪通過股權轉讓協議，掌握了騰勢90%的股份。緊接着，今年2月，比亞迪100%持股的騰勢汽車銷售服務有限公司成立，騰勢擁有了新的獨立銷售渠道。至此，騰勢由一個勢均力敵的合資品牌變成了比亞迪徹底掌握話事權的自主品牌。
在這之後，騰勢品牌將和王朝系列、海洋系列、新高端品牌一同構成比亞迪汽車業務四大版塊。據EV視界瞭解到，比亞迪的新高端品牌將覆蓋50-100萬元的價格區間，而目前海洋系列和王朝系列會實現無縫銜接，主攻30萬以下市場，而騰勢則將填補王朝系列和新高端品牌之間的空白。
事實上，早在2021年年初，時任比亞迪汽車銷售公司總經理的趙長江就被委以重任，調任高端品牌項目負責人。到了2021年年末，隨着股權轉讓協議的簽訂，作為高端品牌第一旗手的趙長江開始為騰勢的復甦造勢。
看得出來，為了騰勢的復甦比亞迪是下足了猛藥，不僅要精準抓住用户需求，更要發動密集攻勢快速翻紅，真正做到快準狠。
騰勢D9競爭對手都有誰？勝算幾何？
全新的騰勢帶來的D9車型將會有哪些競爭者呢？咱們先來看看合資品牌的車型。騰勢D9在合資品牌車型的主要對手就是別克GL8和豐田賽那了。首先別克GL8就是一個強有利的對手。這個車型一直佔據着國內MPV銷量的頭把交椅，4月份別克GL8的銷量達到了8824輛。
其次就是豐田為了填補中大型MPV市場所引進的賽那，上市之後銷量持續攀升，成為最近幾年來極少數從無到有進入主流市場的中大型MPV，4月的銷量也有4993輛。
騰勢D9與這兩個車型相比最大的優勢就是性價比，騰勢D9的預售價格為33.5萬元起，別克GL8從配置上能和它抗衡的也只有艾維亞系列了，但是GL8艾維亞系列的售價區間為46.39-53.39萬元，價格要比騰勢D9高出不少。賽那也是一樣，40.58萬元的頂配車型在配置也沒有騰勢D9高。不僅如此，騰勢D9 DM-i超級混動車型最大綜合續航可達到1040km，可油可電，可城市代步也可長途駕駛，經濟性上也要優於這兩款車型。與此同時與別克GL8、豐田賽那等相比，騰勢D9的軸距優勢突出，這代表了其具有更充裕的車內空間表現。
那麼國內品牌中誰又是騰勢D9的主要對手呢？從配置、動力形式和價格來看最近上市的嵐圖夢想家是一個強有力的對手。從車內配置來説兩款車不分伯仲，但是在價格上，騰勢D9比嵐圖夢想家36.99萬元的起售價要低不少。從動力上來説，它們都提供了純電和插電混動兩種動力形式。嵐圖夢想家智能多模驅動版車型純電模式續航里程（CLTC標準）為82km，綜合續航里程（WLTC標準）達到750km，這個水屏已經很不錯了。與嵐圖夢想家的動力配置相比，騰勢D9有比亞迪背書的電池技術和DM超級混動技術加持，DM超級混動車型最大綜合續航可達到1040km，四驅版本的最大續航里程也達到了970km，而且在穩定性上比亞迪的電池技術和DM-i超級混動技術可能更為成熟。
據EV視界瞭解到，今年還將有極氪和魏牌等品牌MPV的發佈，同樣會對騰勢D9帶來不小的挑戰。
編輯總結：在新能源時代，不少廠商把跑道瞄準了MPV，甚至有一種説法，2022是新能源高端MPV元年。有比亞迪技術背書的騰勢D9橫空出世，給已經上市的合資以及國產中大型豪華MPV帶來了極大的衝擊。我們有理由期待騰勢D9正式上市以後會有優異的銷售表現。