都説“紙糊的日系車，鐵打的德系車”，為啥在中保研卻恰恰相反？
雖然目前中保研因為皓影備受大家質疑，但是客觀來看它仍舊是目前最為權威最為客觀的碰撞測試機構，不少消費者對於中保研是極其信任的，而在中保研目前測試的所有車型當中，除了維修經濟性之外其他測試項目獲得全優的車型共有14款，在這14款車型當中日系車又佔據了半壁江山，然而在我國民間一直有着日系車皮薄餡大的説法，為什麼在測試當中我們卻看到了截然不同的情況呢？
説起這件事情就不得不提到大家對於車輛安全性的評判標準，絕大多數消費者在判斷一台車子是否安全時往往會看它在事故發生後的變形程度，但是對於專業的碰撞測試機構來説就截然不同了，一台安全的車子應該是能夠保護車內駕駛員和乘客的車子，即使外表變形再嚴重，車內的乘客能夠安全的話就是一台足夠好的車子，正是因為在評判標準上面有着一定的區別，所以很多人才會覺得日系車不夠安全。
相比起德系車和美系車來説，日系車在多年之前就採用了輕量化的設計，這樣的設計也能在發生碰撞時及時地把受到的力量潰散出去，防止對車內的乘客和駕駛員造成傷害，但也是這樣的設計使得日系車在事故當中的變形往往比起德系車要更加嚴重，它便留下了一個皮薄餡大紙糊車的罵名，反之德系車和美系車就一直被説是安全了。
但是在真實情況下車子並不是鐵皮越厚越安全，在低速碰撞下鐵皮較厚的車子能夠儘可能地減少損傷和維修成本，但是低速碰撞下我們往往也不會受到什麼安全威脅，反觀在高速碰撞的時候鐵皮厚的車子因為缺乏潰縮吸能，它也更加容易把劇烈的力量傳遞到車內，所以説現在的德系車和美系車也逐漸開始向日系車學習輕量化的車身結構了。
另外相比起德系車企來説日系車的減配程度要低出不少，就拿豐田跟大眾做對比，大眾的偷工減料現在幾乎是人盡皆知，但是豐田在全球化架構之下幾乎沒有任何的減配情況，而減配的多少也會直接影響到車子的安全指數，這也是為什麼在中保研測試當中最安全的6款車型當中豐田能夠霸佔4席的原因。
所以説想要判斷一台車到底是不是安全的，不能夠單純從它的變形來進行分析，車內駕駛員和乘客到底受有沒有受到足夠的保護才是最為關鍵的。而在真實的用車過程中判斷一台車是否安全則有着更多的考慮點，像是車子的主動安全配置和被動安全配置，以及車身做工用料和是否有着減配都會直接或間接影響車子的安全性，所以説日系車不一定就是紙糊車，德系車也不一定就是鐵打的，不知道大家對此又是怎樣看待與評價的呢？