我國的汽車圈中一直流傳着這樣一句話：日系車是紙糊的，德系車是鐵打的。尤其是很多老一輩對此更是深信不疑，好像沒有任何一台日系車的安全性能夠過關一樣，但是事實又真的是這樣嗎？日系車的安全性真的就不如德系車嗎？
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通過中保研的碰撞測試結果，我們就可以發現日系車也照樣可以在安全性上表現優秀，反觀以帕薩特為首的德系車卻不夠安全，好像“日系車是紙糊的，德系車是鐵打的”這句話也要反過來説才對，那麼為什麼會出現這種情況呢？這句話又是怎麼流傳起來的呢？
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當年的汽車工業並不像如今這樣，很多廠商都有着自己獨特的發展思路，而以大眾奔馳為首的德系車大都非常在乎做工用料，它們對於安全的理解便是鐵皮越厚越安全，反觀當年的日系車則大都採用了輕量化設計，這也就造成了日系車的鐵皮確實比起德系車要薄上一些。
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而在當時因為汽車對於消費者還是一個新鮮事物，很多人也根本不懂車，更不懂得怎樣去衡量一台車子的安全性，於是絕大多數人也就用鐵皮的薄厚和對其進行判定了。德系車是鐵打的？日系車是紙糊的？這句話到底是咋傳出來的？日系車在這時顯然會非常吃虧，尤其是很多德系車的4S店和經銷商還會用自己的鐵皮厚為賣點，並且順便詆譭一下友商日系車。
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但是事實證明鐵皮厚與鐵皮薄並不能夠説明一台車的安全性到底是如何的，它們也都有着自己的優點。鐵皮較厚的車子在發生低速碰撞的時候能夠儘可能的減少車輛的損傷，這也就直接降低了我們的維修成本，但是在高發生高速碰撞的時候，鐵皮較薄的車子就更加的佔據優勢了，如果鐵皮太厚缺乏吸能，大量的力便會直接傳遞到車內，並且因為能量沒法快速消散出去，關鍵支撐柱也有可能發生斷裂。
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正因如此車身結構設計並沒有我們想象中的那麼簡單，它不僅要有着吸能的部分，還要足夠結實才可以，這之間的度其實是很難把控的。如今日系車和德系車的鐵皮薄厚其實早就沒有了那麼明顯的差異，甚至有些日系車比起德系車的鐵皮還要更厚一些，而這的交互雜糅也就造就了更加安全的車型。不過也有一些車企沒有那麼的良心，它們在造車的時候也進行了偷工減料，這也傷透了不少消費者的心。不知道大家對此又是怎樣看待與評價的呢？歡迎在評論區中互動交流。