幾十年河東、幾十年河西，這句話在汽車行業不太合適，因為當下什麼事都有可能發生。不同於傳統車企相對固定的銷量成績公佈時間，新勢力車企往往會更早地發佈自己的成績單，其中哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來等車企早在8月第一天就迫不及待地公佈了7月份的交付量。從他們公佈的交付情況來看，整個造車新勢力的排名正在發生一場“大洗牌”，下面，我們一起來看看各家的具體表現吧！
哪吒汽車7月銷量14037輛
在已公佈的車企中，哪吒汽車的表現可圈可點，讓人刮目相看，7月實現了133.5%的同比增長，銷量達到了14037輛，高於第二名零跑將近2000輛的數據位列第一。值得一提的是，其海外出口量達1382輛。哪吒汽車能實現穩定增長，自然離不開優秀的產品。目前，哪吒汽車共有三款車型在售，分別是哪吒N01、哪吒V、哪吒U，其中，哪吒N01和哪吒V均定位為小型SUV，而哪吒U則定位為一款緊湊型SUV。
哪吒汽車定位於10萬元級別電動車市場，避開與造車新勢力“蔚小理”的直接競爭，找到了自己的發展空間並站穩腳跟。此外，4月，哪吒U•智和哪吒V•潮上市，拉動哪吒汽車銷量持續提升，7月31日，基於山海平台研發的首款產品哪吒S正式上市，定位中大型純電動轎車，提供增程、純電動兩種版本車型，售價為19.98-33.88萬元。哪吒S的到來，或許哪吒汽車的銷量還會實現進一步的提升。
零跑汽車7月銷量12044輛
同樣讓人感到驚喜的還有零跑汽車，繼今年3月交付量邁入萬台俱樂部、4月勇奪造車新勢力單月交付冠軍、5月交付量再次破萬，6月交付量創歷史新高後，7月銷量達到12044輛，再創歷史新高，同比增長177%，排名第二。零跑的快速崛起，一方面在於其去年同期的交付基數較低，另一方面則得益於今年產品陣營的擴充。
目前在售的T03和C11兩款車型的性價比較高，比如定位A00級小車的T03，較低的售價和可愛的造型，讓它成為了不少用户的首選代步工具。除了這兩款車型，5月C01已開啓預售，預售價為18.00-27.00萬元，憑藉全智能多場景的C位實力，成功刷新了中大型轎車的價值新標杆，其市場表現同樣值得期待。未來在零跑C01開始交付後，零跑汽車銷量或將再創紀錄。
小鵬汽車7月銷量11524輛
7月份，小鵬汽車交付新車11524輛，同比增長43%，但相較6月少賣了3771輛，環比下降近24.7%。雖然7月的銷量遇到了下滑，但今年1-7月小鵬汽車的累計成績還是可圈可點，交付超過8萬輛，繼續穩坐銷冠之位。對於小鵬汽車的銷量，很大程度在於小鵬G3、小鵬P5、小鵬P7對銷量的貢獻，其中，7月份，小鵬P7交付6397輛，小鵬P5交付3608輛，小鵬G3i交付1519輛。
與蔚來和理想汽車有所不同，後兩者產品售價均在30萬元以上，而小鵬汽車旗下除了小鵬P7、小鵬G3之外，還有號稱全球首款量產激光雷達的小鵬P5，車型涵蓋轎車和SUV，價格區間範圍覆蓋了15-40萬元。值得一提的是，首款面向全球的智能旗艦SUV小鵬G9即將開放預訂，並於9月正式上市。伴隨着這款車的到來，小鵬汽車在市場中的競爭力將得到全面提升。
理想汽車7月銷量10422輛
7月份，理想汽車交付了10422輛，同比增長21.3%，位居第四位。理想汽車算是一個特殊新勢力品牌的存在，與其它多車型拿到過萬銷量的品牌不同，僅靠理想ONE一款車型就實現了銷量過萬，並且是超30萬元售價，這樣的銷量可以説相當出色。
理想ONE以增程式為切入點，在綠牌、無里程焦慮等優勢加持下，精準地開闢了一個新的細分市場。此外，理想L9已於6月份上市，基於第二代增程式平台打造，定位大型SUV，採用1.5T四缸發動機和電動機組成的增程式動力系統，售價為45.98萬元，根據此前的規劃，將於8月正式開啓交付。不過，最近關於理想L9的負面消息不斷，消費者信心或多或少受到了影響，理想L9能不能成為下一個爆款，還有待觀察。
蔚來汽車7月銷量10052輛
自從2021年下半年開始，蔚來汽車的交付情況在蔚小理陣營中都是“掉隊”的狀態，7月份，蔚來汽車交付量為10052輛，同比增長26.7%，排名第五。曾經的造車新勢力銷量第一的蔚來汽車已經跌落出前三，相比之前的風光無限，蔚來汽車在今年的表現有些不盡如人意，前7個月累計交付新車為60879輛，同樣排在第五的位置。
目前蔚來旗下除了大家熟悉的ES8、ES6、EC6車型外，2022年也有多款車型發佈，比如6月發佈的全新SUV車型ES7，加上此前發佈的ET5和ET7已推出三款新車。就在很多網友驚呼蔚來汽車將迎來春天之時，接二連三的負面將蔚來汽車推向了至暗時刻，不僅質量問題頻發又加上墜樓事件失敗的公關行為，無疑嚴重影響了蔚來汽車的用户口碑和品牌形象，接下來蔚來汽車的路是否平穩還是未知數。
車叔總結
時間回到八年前，那個時候造車新勢力如雨後春筍般興起，市場上的品牌五花八門，如今已有大部分新勢力品牌退出了市場，留下實力強大的品牌在競爭，並且月銷過萬輛對於他們而言已經不是不可逾越的鴻溝。而每一家新勢力造車的成功，絕不是偶然與運氣，更多還是因為在多年前，它們就已規劃好接下來應該怎樣佈局，並不會自亂陣腳。相信隨着新產品的上市、新玩家的加入，造車新勢力的格局在下半年有望迎來更大範圍的“洗牌”，造車新勢力頭部企業的排名也將再次發生改變。