我們買電車，最關心的一個要點就是續航里程的多與少，畢竟不是每一個電動車的用户，家裏都是有固定的充電樁，可以像手機一樣充通宵，第二天滿電出發。而現在的電動車普遍都存在一個問題，就是實際標稱的續航和實際用起來的續航存在較大的差異。那麼市面上的在售電動車的真實里程究竟是多少呢？今天就來看看榜單前10名的車型有哪些？
NO.1：北汽極狐
第一名是北汽極狐阿爾法S，電池容量為93.6kWh，官方標稱的續航里程為708km，實測出來的成績是679km，達成比例為95.9%，成績還是非常優秀的。將近700公里的續航可以有效避免續航焦慮的出現，同時0.6h的充電時間就能補充80%的電量。更重要的是28.19萬元的官方指導價性價比也比較高，如果你經常要出遠門，那麼極狐阿爾法S是一個不錯的選擇。
NO.2：零跑C11
作為零跑的第一款SUV，C11上市之後定位於中型SUV，官方指導價為15.98-19.98萬元。搭載了90kWh大容量電池，NEDC續航里程為610km，實測出來為576km，達成率為94.43%。充電10分鐘即可續航100km，使用快充的話可以在36分鐘內將電量從30%提升至80%。
NO.3：比亞迪漢EV
排在第三位的是比亞迪漢EV的超長續航版，搭載了一塊76.9kWh的電池，NEDC續航里程為605km，實測結果為563.6km，達成率為93.16%。比亞迪漢EV作為品牌首款中大型豪華電動車，不僅擁有出色的產品競爭力，並且還創新性地使用刀片電池，在安全性方面有了明顯進步。
NO.4：廣汽AION S
AION S相信大家都比較熟悉，很多網約車公司都喜歡拿AION S來作為營運車輛。選擇它的原因除了空間比較大之外，續航里程出色也是一方面。NEDC續航602km的版本，實測出來為547km，達成率為90.86%。
NO.5：小鵬P7
小鵬P7作為目前品牌最為暢銷的車型，配備了多種不同電池續航和動力系統的車型。其中參測車型為670km版本，電池容量為80.9kWh，實測出來的成績是528.6km，達成率為78.9%。説實話，P7作為一款轎車，且外觀都以弧線為主，風阻係數應該不差，但測出來的成績卻不太理想，這也説明小鵬的能源管理系統仍有待提高。
NO.6：特斯拉Model Y
Model Y在國內上市以後，便長期處於供不應求的狀態，上個月還獲得SUV銷量第一。這次參與測試的是四驅長續航版本，搭載了一塊78.4kWh的動力電池，NEDC綜合續航里程為590km，實測結果為523.6km，達成率為88.15km，比例還是挺高的。
NO.7：蔚來ES6
蔚來ES6用的是一塊100kWh的能量電池，在其它競品車型上非常少見。不過那麼大的電池NEDC綜合續航里程為610km，實測出來也不過是519km，達成率為85.08%。而且很多蔚來的用户普遍反映百公里電耗特別大，到了冬天會更加明顯。也許蔚來以後設計時候應該多考慮一下風阻係數，不要過分糾結於好看。
NO.8：奔馳EQC
奔馳EQC作為第一款國產純電動車，搭載了一塊79.2kWh的動力電池，續航里程為415km，但實測出來的結果卻是500km，達成率是120.48%。別人都在往大的方向標定，而奔馳卻標的非常保守，從這裏面也看出傳統車企還是注重實際用車場景，不像新勢力那樣為了爭賣點而誇大事實。
NO.9：寶馬Ix3
除了奔馳之外，寶馬也是實事求是的標定續航里程。Ix3使用的是80kWh的動力電池，NEDC續航里程為500km，而實際的結果則為488km，達成率為97.6%。基本可以做到1:1的續航。只是由於價格以及平台因素，導致消費者對於ix3並不是太過關注，銷量比較一般。
NO.10：大眾ID.6
大眾ID.6作為一款中大型SUV，搭載了一塊84.8kWh容量的電池組，續航里程為565km，實測出來的結果則是473km，達成率為83.72%，效果並不是太理想，尤其是對比奔馳和寶馬這兩家傳統車企。
總結
其實對比下來，大部分可以完成高達成率的車型，基本上都是傳統車企，這説明它們更多是追求貼近用户場景的測試方法。而新勢力幾乎很難做到90%以上的完成率，多少會對消費者起到一些誤導。希望以後新勢力在宣傳自己如何智能的前提下，把最基本的續航搞上去，不然你的產品再聰明，但跑不遠的話，再怎麼厲害也是無用功。