對於中國消費者而言，SUV一直都是最為熱門的選擇之一，不僅空間大，通過性高，還兼具舒適性，是不少家庭用户的最佳選擇。不過隨着年輕消費者逐漸成為汽車市場的消費主體，各大車企也在今年推出了不少迎合年輕人需求的車型，不僅能滿足家用需求，更各具駕控特色。那麼，在試車無數的編輯部小夥伴們的眼中，2020年有哪些SUV能稱得上好開呢？我們一起來看看吧。
MINI Countryman
説到“好開”，那必然離不開優異的操控性能，但由於SUV車型重心較高、體型相對較大的特性，鮮有操控性出色的SUV車型。但這並不意味着“出色操控”與“SUV”相悖。
2020年，我也試過不少SUV車型，但在產品同質化現象嚴重的當下，少有車型能給我留下深刻印象，唯一的一款也許是MINI Countryman。
新款MINI Countryman在今年的成都車展首發，並於9月底正式上市。相較舊款車型，新車主要的集中在外觀和內飾細節部分，動力和操控性的調整不大。
由於新車車源目前較緊張，所以基於上述情況，我轉而試駕了MINI Countryman 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家車型。
該車配備了2.0T發動機，最大功率為192馬力，匹配8速手自一體變速箱。這套動力組合的換擋速度和銜接性都相當出色，只是在需要降檔超車時會稍顯遲緩。SPORT模式基本能滿足一切激烈駕駛需求，伴隨着輕微的排氣聲浪，能令人充滿戰鬥慾望。
出色的轉向性也是車型的優勢所在，雖然轉向手感偏沉，但指向卻相當精準，並且路感也比較清晰，而這也是我喜歡的一點。
MINI Countryman的懸架表現也相當優秀，調教偏硬帶出十足的運動感，在快速攻彎時，能給駕駛者足夠的支撐與信心，全然不覺這是一台SUV車型。當然， 懸架如此設定必然會犧牲一部分的舒適性，像是對路面細碎顛簸的過濾就顯得不那麼令人滿意。
在我看來，新款MINI Countryman補足了舊款車型在智能化方面的一些短板，標誌性的“米”字尾燈、全新樣式的前大燈、液晶儀表等車迷念想已久的元素都已加入，幾近完美。如果非得挑刺的話，希望能給配個天窗遮陽簾，而非單孔透般的幕布，以及換裝胎噪更小的輪胎。
東風本田新款CR-V
説到東風本田CR-V，不少人可能會覺得是一台主打家用的SUV，但在新款CR-V身上，我找到了不少激情的體驗。
就拿我之前試駕過的新款CR-V 240Turbo來説，其配備了一台1.5T地球夢發動機，最大輸出功率193馬力，最大扭矩243牛米，本田看家的“VTEC”技術不用多説，進一步增大功率、降低油耗。匹配了一台CVT無級變速箱，並且配備AWD四驅系統。
在整個動態來看，新款CR-V依然表現出一貫的舒適平順，起步時新款CR-V的動力響應非常迅速，但得益於較長的油門踏板行程，不至於讓這種迅速的響應太過“搶戲”。而當你需要更強的動力時，這台193馬力的1.5T發動機也能給你足夠的跟車和超車信心。
在我看來，好開的車並不代表非要迅猛激進，平順敏捷的動力輸出，既保證了體驗感又提高了舒適性，十足的後勁又能作為你的強大依靠。配合AWD四驅系統，不僅能輕鬆應對城市道路，還能帶你奔向詩和遠方。
值得一提的是，新款CR-V繼續採用了SFRD頻率響應減震器和液壓襯套，同時進一步優化了隔音材料的佈局，增加機艙、地毯的隔音材質，底盤增加了塗料面積，還採用了帶諧振腔的輪轂。整體隔音效果感覺相比現款車型還是有着較大的改善。
除此之外，新款CR-V上還搭載了“本田黑科技”Honda SENSING安全超感系統，包括ACC主動巡航控制（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動（帶FCW預碰撞警示功能）等。無論是在擁堵的城市路段行駛，還是在長途的旅行中奔走，新款CR-V都能通過先進的主動安全系統和輔助駕駛技術為你保駕護航，輕鬆出行。我想，對於一輛SUV而言，好開的定義不過於此。
沃爾沃XC40 RECHARGE
今年我試駕過數十款新能源產品，其中有一款新能源SUV讓我印象特別深刻，那就是沃爾沃旗下首款純電動汽車——沃爾沃XC40 RECHARGE。這款純電動SUV最大的特點就是沒有刻意營造和燃油版本很大的差異，不論駕駛感受、造型設計都跟燃油版很相近。
看到XC40 RECHARGE的第一眼，你可以一眼識別出它的新能源車身份，而與XC40最大的區別在於格柵的中間區域採用了封閉式設計，配合多處的新能源專屬logo裝飾，總體給人感覺就是更精緻和有新意。來到車內，它既有我們熟悉的沃爾沃DNA，也有讓人驚喜的創新科技。雖然座艙佈局改動較少，但整體質感仍舊保持了高標準。
接下來要重點介紹一下XC40 RECHARGE智能科技，它搭載了基於谷歌系統開發的Android Automotive OS系統。首先，9英寸多媒體觸摸屏的UI界面做了升級，空調調節界面以及菜單都進行了重新設計，流暢度也有了提高。車機系統除了能實現語音控制、導航、娛樂之外，還有很多智能服務，比如天貓精靈、華為應用市場以及各種娛樂應用。其中，通過華為應用商場可以下載抖音、美團外賣、新浪微博等第三方APP軟件。
動力方面，XC40 RECHARGE採用了雙電機的設計，最大功率300kW，峯值扭矩更是高達660Nm，0-100加速4.9秒。強悍的性能在城市道路中表現尤為出色，尤其是紅綠燈起步加速階段，起步之迅捷，遠超大部分燃油車型。而調整到運動模式之後，加速踏板更為靈敏，輕輕踩動即可感受到它所帶來的推背感。另外，XC40 RECHARGE支持單踏板模式，該功能打開之後，就可以只用“電門”踏板來控制車輛的加速和剎停，在鬆開“電門”後，會有比較強烈的後拽感，同時車輛也會進行動能回收。
XC40 RECHARGE補貼後售價35.7萬元，從這價格上看確實比很多EV車型還貴，但XC40 RECHARGE能提供高端新能源車應有的品質。它擁有高效的動力體驗、豐富的安全配置、以及獨特品味的個性外觀，對於追求運動、安全和品位的年輕人，XC40 RECHARGE也是一個好的選擇。
WEY 坦克300
説到長城旗下的這款坦克300，相信大家一定不會陌生，其自首發亮相以來就高潮迭起，吸引了不少消費者的眼球。再加上它價格又比較親民，我試駕之後立即被“種草”。第一眼看到坦克300的時候，一度被其氣場所吸引，方車身+圓形元素的組合，使其擁有獨特的中式豪華設計風格。
與外觀不同，坦克300在內飾方面還是蠻符合大眾的審美需求的，並且其對豪華感與操作便利的把控比較到位。比如智能座艙、ANC主動降噪系統、Infinity音響，以及雙12.3英寸互聯儀表，不僅內置多媒體娛樂系統，還支持雙屏互動，操作及查看信息方便、快捷。
坦克300搭載2.0T發動機，後期會提供3.0T V6發動機版本，與其匹配的是ZF的8擋自動變速器。從日常表現來看，動力調校以平順、沉穩為主，爆發力是那種循序漸進的方式，有點兒像中大型SUV的試駕質感。在越野能力方面，坦克300擁有“1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式”，並且還搭載了最新一代ATS全地形控制系統，提供八種基礎模式，只需要轉動旋鈕，即便是越野新手，也能在系統的幫助下如同專業人士駕駛，可玩性非常高。
坦克300作為國內少有的玩味硬派SUV，它很好地兼顧了硬派越野與日常舒適性，你可以開着它舒適的在城市裏通勤，也可以駕駛着它越過高山和大海。最重要的是，17.58萬元-21.38萬元售價讓夢想有了落地的可能，怎麼會不香？
比亞迪宋PLUS
説到今年最讓人印象深刻的SUV車型，比亞迪宋PLUS應該算是其中的一款。還記得11月份時我駕駛着宋PLUS去了一趟惠州南崑山，幾天的接觸，讓我對這款車平順的駕駛感受以及全面的配置表現留下了深刻的印象，確實是一款十分適合家用的緊湊型SUV。
宋PLUS採用了比亞迪Dragon Face 3.0的設計語言，超大的六邊形進氣格柵上配有鍍鉻紋理，顯得格外霸氣，晶鑽龍眼LED前大燈與日行燈極具辨識度，充滿着濃濃的科技感。讓人驚喜的是，後視鏡配備了NFC功能，你可以通過NFC鑰匙感應後視鏡開啓車門。
內飾方面，宋PLUS採用了多重懸浮設計理念，懸浮式中控台以及漸變配色的應用讓人眼前一亮。比亞迪車型最常見的可旋轉大屏也有搭載，其內置了第三代DiLink智能網聯繫統。系統操作流暢，容納各自主流應用，讓宋PLUS不僅是一輛車，也能成為你在用車過程中的好幫手。
動力方面，宋PLUS搭載了由驍雲動力1.5TI高功率發動機和全新7速濕式雙離合變速器組成的動力總成，動力表現較上一代發動機提升20%，傳動效率達到95%。在城市道路上，它能給到你輕快的動力體驗，並且也非常平順。其次，新車的底盤駕駛質感和制動系統的表現也都體現出了很強的高級感，作為一款家用緊湊級SUV，宋PLUS的駕駛表現完全是數一數二的。
可以説，宋PLUS是繼比亞迪漢之後的又一款重磅車型，它融合了比亞迪近年來幾乎所有前沿技術，並且還有漸變雙色內飾等創新設計，可謂亮點十足。再加上充滿誠意的11.58-14.38萬元售價，在同級車型中極具競爭力。
長安UNI-T
相信大家看到長安UNI-T，能品出自主品牌在造型設計上的進步。“無邊界”樣式的進氣格柵帶來很強的視覺衝擊力，車尾的V字形後擾流板設計非常少見，如果你是追求個性的消費者，而且預算不是很充足的話，那麼長安UNI-T不會讓你丟面子。
不過相較於外觀造型的個性，內飾的設計顯然簡潔了很多，但雙聯屏設計、飛機式按鍵以及戰鬥艙式換擋機構看起來很帶感。車機提供的的功能足夠豐富，不過相比其他自主品牌，車機系統的流暢度還有待提高。
長安UNI-T搭載的是藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機和7速雙離合變速箱的動力總成，在1250rpm的轉速下就能直接輸出300N·m的最大扭矩。就我的試駕體驗來看，長安UNI-T在中低速下能持續輸出動力，切換成運動模式後車輛變得更加輕快，油門的調校足夠線性，但車速上到90km/h後，長安UNI-T的加速能力稍顯疲軟，要想超車的話可能需要加大油門。考慮到長安UNI-T的價格，這點還是可以接受的。值得稱讚的是，長安UNI-T的平順性很出色，在車輛低速蠕動狀態下也沒有出現明顯的抖動。
至於舒適性，長安UNI-T採用的是前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架組合，對小幅度的減速帶和顛簸處理得很到位，用來日常代步沒有問題，但整體的懸架調校並不完全偏舒適，反而是更偏硬，往運動風格靠攏。在我看來，長安UNI-T非常適合購車預算不算多、要求設計有個性、乘坐足夠舒適、還能滿足偶爾外出自駕遊需求的年輕消費者。
MG領航
作為上汽名爵首款採用第三代家族式設計語言的SUV車型，MG領航的前臉採用了大尺寸的燻黑中網設計，搭配激進的前包圍和紅色卡鉗等營造出了強烈的運動氣息。總之，MG領航有着十分激進運動的外觀，讓人一看上去就會覺得戰鬥力十足。
跟名爵HS一樣，MG領航的軸距也是2720mm，長寬高則分別為4610/1876/1685mm，跟名爵HS的差距不大，定位為緊湊級SUV。值得一提的是，MG領航還有着十分規整的後備廂，正常容積為463L，拓展後可達1287L，實用性相當不錯。
配置方面，MG領航全系搭載10.1英寸中控屏，並且標配了斑馬Venus智行系統，該系統擁有支持90秒連續對話的智能語音助手，可以快速識別和執行車內人員的語音指令，提升駕駛的安全性。另外，MG領航還設置了駕駛輔助功能的呼出按鍵，方便駕駛員操作。
在動態行駛方面，MG領航1.5T車型搭載了一套1.5T+7DCT的動力總成，其中發動機最大功率為173馬力，變速箱為7速濕式雙離合變速箱。在標準駕駛模式下，MG領航的油門響應很快，符合其運動的定位。不過，這台車不會很難控制，反而非常好開。
首先，MG領航的動力輸出很平順，不會給你突如其來的推背感，加上較輕的方向盤手感和幾乎感覺不到頓挫的換擋，能給人帶來非常輕鬆舒暢的駕駛感受，整體表現偏家用一些。
當然，如果你想要激烈駕駛，可以通過方向盤的紅色按鈕直接開啓超級運動模式。在該模式下，車輛的方向盤手感會變重一些，發動機的轟鳴聲也會變得更大，搭配軟硬適中的懸架能很好地激起駕駛者的駕駛慾望。
總之，MG領航既能給予駕駛者舒適的駕駛感受，也能滿足一定程度的激烈駕駛，是一款相當全能的緊湊級SUV。如果你想要更多的駕駛樂趣，不妨考慮一下它。
全新林肯冒險家
全新林肯冒險家是一款表裏不一的車型，這款車在看得見的地方基本是走穩重路線，第一眼看上去不會想到年輕與運動。但是開過之後你就會發現它的內在充滿年輕氣息。
全新林肯冒險家配備的2.0T發動機，最大功率180kW、最大扭矩390N·m，拉動車輛時有一種大馬拉小車的感覺，尤其是在運動模式下，動力輸出、油門反應、方向盤的響應速度都比較敏捷，加上這款車搭載的智能可分離式四驅系統還能夠以毫秒級的速度分配四驅扭矩，因此開着全新林肯冒險家會感覺發動機的動力儲備非常充裕，同時車身也足夠靈活，作為年輕人的我十分喜歡這種感覺。
不僅如此，全新林肯冒險家還有豐富的智能科技配置，搭載了包含20餘項駕駛輔助與安全科技配置的林肯Co-Pilot360™ Plus高級智能助駕系統、加入了緊急避讓轉向輔助和倒車制動輔助功能的主動剎車系統，更重要的是這些配置的靈敏度很高，例如倒車制動輔助功能，只要車輛在倒車過程中不注意剎車且後方有車輛或行人等障礙物，主動剎車系統就會介入，並且剎車的距離較遠，有它幫助，再也不怕車身盲區擋住了障礙物，有效避免了車身被刮花。
我認為這款車好開，還因為它的按摩功能也比很多車型豐富，前排兩個座椅都有配備，並且有5種模式和3級強度可以選擇，該配置在同級車型中基本找不到。而功能更齊全的按摩功能，意味着以後長時間開車都不用擔心疲憊，或者下班後坐在車內可以讓身體盡情放鬆，幸福感比同級車型強太多。而從我的體驗來看，認為完全放鬆模式+高強度級別最能緩解疲勞。
奧迪Q8
Q8是奧迪品牌的旗艦SUV，也是一款中大型SUV，然而它的動態表現與其它市面上的旗艦車型和中大型SUV不同，開起來不會讓人感覺沉悶，而是充滿趣味和運動氣質。
這款車的設計感在造型上就有所體現，溜背車身、無框車門設計，看上去不錯。如果將它開起來，會發現更有吸引力。這款車搭載的3.0T V6發動機在混動系統助力下，峯值扭矩高達500N·m，擁有更加強勁的低扭表現，低速起步時就能感受到迅猛的動力輸出。等到速度上來後，大排量發動機的後勁就來了，充沛的動力輸出，使得車輛在加速超車時完全沒有笨重感。
加速快還不能稱得上好玩，很多車型都能做到，難得的是，奧迪Q8的底盤也充滿運動特性，第七代Quattro全時四驅系統的加持，讓車輛前後軸的動力分配為40：60，極限情況下甚至能在15：85到70：30之間切換，無論你如何激烈駕駛，奧迪Q8都能將動力恰到好處地分配到前後輪上。
不僅如此，奧迪Q8還配備空氣懸掛，這套懸掛系統有五段可調、最大可實現在90mm範圍調節的空氣懸架，當懸掛降低最低時，那種吸附在地面上的操控感，在同級別車型中都難以找到，加上這款車還搭載了同級別中唯一的四輪轉向系統，後輪和實現最大5°的隨動轉向。因此駕駛奧迪Q8過程中，很容易讓人忘記這是一輛中大型SUV。
雖然奧迪Q8的運動特性比較強烈，但是也很舒適，首先是空氣懸掛有效過濾路面的顛簸，然後是隔音性能出眾，在動態模式下深踩油門加速，或者車輛的時速達到120km/h，車內依然很安靜。同時這款車還有豪華的內飾用料和豐富的智能科技配置，因此日常駕駛也感覺很方便、輕鬆。
哈弗大狗
之所以想推薦哈弗大狗，源自於今年9月份，在甘肅敦煌與大狗一起勇闖無人區結下的深厚“革命情誼”。還記得那天早上，小試牛刀，從鋪裝路面挺進沙地，哈弗大狗憑藉200mm的離地間隙，輕鬆越過溝壑。繼而發力，深踩油門後衝向沙丘頂端，再往下衝，難得的沙漠撒歡時間，車上的汽車媒體都興奮了。
隨後整整5個多小時，在黃塵漫漫，蕭瑟荒涼的戈壁灘穿行，兩側的雅丹地貌只讓人大呼神奇。原本橙色而鮮亮的哈弗大狗，外表已被覆蓋上厚厚的塵土，車底、車門也被捲起來的沙石擊打了無數次。但即便是在如此惡劣的路況下，哈弗大狗的對路面顛簸的吸收過濾，對胎噪和風噪的抑制，都幹得十分漂亮。原本以為如此天然的路面，數小時的顛簸，會讓駕乘人員感到十分的不適，但沒想到，竟會讓人一致讚賞。路面凹凸不平，不時會有較深的坑出現，但憑藉接近角24°、通過角22° 、離去角30° ，大狗還是較為輕鬆的通過了這些路段。
穿行無人區時還有個小意外，由於車速較快且沙石來勢洶洶，我們所試駕的這台車的擋風玻璃已出現了多個爆裂點！但正所謂，路途越崎嶇，順利抵達後便會印象越深刻，這也是為什麼僅僅與哈弗大狗相處一天的時間，但這台車還是給軲轆妹留下了異常深刻的印象。
相較於一般的城市SUV，哈弗大狗的可玩性、越野性無疑是更出色的，如果你有一顆輕度越野的心，軲轆妹認為哈弗大狗可以滿足你日常城市代步和假期偶爾想玩、想闖的需求。
當然，哈弗大狗並非沒有缺點。軲轆妹試駕的這台哈弗大狗搭載了1.5T發動機+7DCT變速箱的動力組合，最大功率124Kw，最大扭矩285N·m。起步階段它表現得較為輕鬆，平順性也很不錯，但在高速上需要從60km/h左右迅速加速至100km/h以上完成超車動作時，這台發動機動力輸出有些延遲，超車信心稍有不足。因而，日常駕駛時要多留出一點時間，車與人的磨合需要給點耐性。或者是等待2.0T動力版本車型上市，動力輸出將會更充沛。
以上就是咱們編輯眼中今年最好開的10款SUV，其中每一款都經過編輯們深入的試駕體驗，車型類別更涵蓋了豪華、家用、越野、純電動等等，無論是哪個級別的車型，總有值得你選擇的那款！