早在2019年五一勞動節小長假，我就借過一台老款 比亞迪唐DM。那台車給我的整體感受挺不錯，只是虧電狀態下的油耗有些高，在高速電池電量耗盡，並以100km/h的速度巡航時，百公里油耗基本在10L左右。
雖説同尺寸的中型SUV在相同路況下油耗比它只多不少，但這樣的表現顯然沒有將混動技術的實力完全發揮。好在這一次，比亞迪在唐這款車型上，搭載了最新的DM-i超級混動技術。
唐 DM-i有多省油？直接告訴大家結果吧！
出發時，電池電量為30%，油箱油量為滿格。在經過70.7km的長途駕駛後，近50km能量消耗為3.1L燃油+1.3kW·h的電能，綜合油耗約為3.5L/100km（由於停車後未及時拍照，導致油耗上升，實際真實油耗為3.4L/100km）。需要注意的是，獲得這一超低油耗成績時並未開啓空調，並且全程以50-60km/h左右的經濟時速巡航，車上載有4位成年人，且攜帶少量行李。
或許你會覺得，這種節油賽式的油耗成績在日常生活中並不具備參考價值。沒關係，在返程時我們開啓了空調，並且調出SPORT模式，使用極為激進的駕駛方式，完全不考慮油耗的情況下又跑了82km。結果發現，這台整備質量達到兩噸的大傢伙綜合油耗居然始終不會超過8L/100km，這樣的成績別説和同級同尺寸車型相比，就是和之前的老款唐DM相比，也優秀太多。
所以，DM-i到底是什麼黑科技，讓比亞迪唐的油耗表現一下就變得如此強悍呢？
問題1：什麼是DM-i超級混動？
要想解答這個問題，先要知道兩個名字：DM-p和DM-i。
比亞迪做混動已經超過10年，之前最經典的產品莫過於唐DM和秦DM，這幾款車最大的賣點就是超強的加速性能，通過在燃油車基礎上增加1-2套電驅動單元和電池電控系統，就能實現動輒四點多秒的百公里加速成績，讓一眾性能鋼炮都自愧不如，這就是DM-p的技術路線。
可是並非每位用户都追求“秒天秒地秒空氣”的超強加速感受，大多數消費者只是想安安穩穩地開着車，最好還能省點油，於是DM-i技術應運而生。與DM-p不同，DM-i的核心就是上面這套雙電機結構，運行原理也不復雜，發動機運轉帶動發電機發電，而發電之後電能再給另一台電動機使用，進而驅動車輛前進。
一個是發動機直接驅動，一個是繞個彎再來驅動，後者還能比前者更省油？其實這是由燃油發動機的特性決定的。會開車的朋友都知道，燃油發動機的轉速一般在1000轉/分鐘-5000轉/分鐘之間，但不同轉速下它的效率是截然不同的，普通燃油車無法讓發動機一直處於最高熱效率區間，但DM-i技術卻可以。
通過發動機與車輪的分離，可以打破發動機轉速和車輛速度的剛性關聯，就能實現高效發電與正常行駛的完美結合，進而降低油耗。
除了獨特的結構，DM-i技術還擁有高熱效率的發動機，以我們此次試駕的這台唐 DM-i 112km尊貴型為例，它所匹配的是驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機。相比普通1.5T，它在技術方面非常先進，擁有可變截面渦輪、缸內直噴、中置式進氣VVT、超低摩擦、高壓縮比等領先科技，熱效率更是高達40%，因此也能將油耗進一步降低。像理想ONE的高油耗問題，就是吃了沒有高熱效率發動機的虧。
問題2：除了油耗 DM-i還有啥優勢？
雖然在油耗表現方面，唐 DM-i給予我們足夠的驚喜，但日常用車，光有低油耗肯定也不行，強大的綜合實力才是衡量一台車好壞的核心標準。
作為一台PHEV車型，唐 DM-i擁有一塊容量為21.5kW·h的電池組，位於車輛底盤中間部分。充滿電後，這塊電池組可以為唐 DM-i提供112km的純電續航里程。不止如此，這塊電池組採用了比亞迪最新的刀片電池技術，得益於獨特的設計和嚴密的封裝，輕鬆通過最嚴苛的針刺試驗，為車輛安全性保駕護航。值得一提的是，一般PHEV車型只支持幾千瓦的慢充，但唐 DM-i卻支持快充，大大提升了補能效率。而出色的純電續航里程也意味着，這是一台可以上新能源車牌的車型，上海、廣州、深圳等城市的朋友也可以放心買入。
在唐 DM-i的機艙內，是一台交流永磁同步電機，最大功率為160kW，最大扭矩為325N·m。參數上似乎比燃油發動機弱了一些，但實際上由於電機的特性，動態加速感受要優於參數更漂亮的燃油車。官方公佈的0-100km/h加速時間為8.5秒，虧電油耗為5.5L/100km，日常使用綽綽有餘。
科技感的營造並不只有動力系統，唐 DM-i還搭載了全新DiLink 3.0智能網聯繫統，通過4G網絡，可以盡最大可能發揮中控屏幕的潛力。例如，通過APP下載，你可以在車機上輕鬆登錄微信、微博或抖音，甚至淘寶、京東等購物網站都不在話下，基本等同於一台智能手機。
而巨大的屏幕還支持橫豎翻轉，在碰到抖音或微博這樣更適合豎屏的APP時，則可以進一步提升用户體驗。此時，混合動力的優勢再一次凸顯，普通燃油車由於電瓶容量很小，在使用車載用電器時需要怠速才行，費油又傷車，但唐 DM-i擁有容量巨大的電池組，即便開着空調、刷着抖音，也可以做到完全不燒一滴油。
最後，還需要特地表揚一下唐 DM-i的NVH性能，在行駛了近200km之後，整輛車的安靜程度已經可以媲美合資品牌C級豪華轎車。最令人驚訝的一點是，即便是駕駛者，也很難感知發動機何時介入與停止，唯有通過中控屏幕上的能量流或液晶儀表的數據顯示，才能知曉發動機是否在工作，這種水平甚至已經超越了豐田THS與本田i-MMD。
問題3：唐 DM-i能否成為爆款？
預測能不能賣好，產品實力是一方面，產品售價是另一方面。通過上面兩個部分，我們基本可以確定，唐 DM-i的綜合產品力是沒問題的，那麼接下來咱們一起聊一聊它的售價。
目前唐 DM-i系列產品已經上市，根據配置不同，一共分為3款車型，補貼後的售價區間也來到了18.98萬-21.68萬元。單看價格，實話説並不便宜。要知道，搭載2.0T發動機的唐燃油版車型，售價僅為12.99萬-15.99萬元，DM-i版差不多貴了6萬元。而這個價格，甚至與優惠後的大眾途觀L、別克昂科威、雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克等合資同級車型相當。那麼問題來了，掏得起20萬買中型SUV的朋友，會不會放棄合資品牌，選擇比亞迪？
個人認為，有可能，但可能性不大。因為比亞迪近些年雖然得益於汽車電動化的浪潮，產品實力進一步提升，但品牌形象相比合資品牌還有一定差距，況且比亞迪銷售的車型售價區間基本以10萬-15萬元左右的廉價車型為主，20萬以上顯然還不是比亞迪包括其他自主品牌的主銷陣地。
不過世事無絕對，唐 DM-i是一台插電式混動車型，重要的是它在很多限牌城市都是送新能源車牌的。要知道在上海，一塊燃油車車牌的售價就高達近10萬元，如此一來，這款唐 DM-i的性價比一下子就顯現出來了。
不過，也別盲目樂觀，上海、廣州、深圳等限牌城市的汽車消費總量在全國汽車總銷量中的佔比並不高，因此即便搶佔了這幾個城市的市場佔有率，在總體銷量上也不會有很亮眼的數據表現。況且從2023年1月1日開始，上海又將停止對PHEV車型（包括增程式混動車型）贈送新能源車牌，這無異於又增加了像唐 DM-i這樣的PHEV車型的普及難度。
大師觀察
能不能賣好是一回事，但產品力方面，這台唐 DM-i已經達到一流水準。要知道，3年前我參加第十代廣汽本田鋭·混動節油賽時，冠軍油耗成績為3.1L/100km，而這台重達兩噸的中型SUV，竟然跑出了3.4L/100km的逆天油耗，讓人不得不感慨，技術的進步真是超乎想象。所以，你會花20萬元，為這台比亞迪唐 DM-i買單嗎？
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