進口車的門檻一直以來都是很高的，一般的用户都不會去進行選擇，畢竟聽到價格就有一大部分的用户放棄了，但是我説十多萬就能買到國四的奔馳重卡你們信嗎？
車子肯定是二手的，但是這個價格能買到的2014年國四排放無事故的車況應該不多，至於車型，也是奔馳的中端產品AXOR系列牽引車，看看文章，這車究竟怎麼樣。
奔馳AXOR卡車每次外觀設計的迭代是越來越趨近相同年代的奔馳阿克託斯，第三代的AXOR卡車進氣格柵和側面的導流腮與阿克託斯MP3有極高的相似程度，整車黑白撞色的搭配協調，有奔馳三叉星車標的加持身價也更上一層樓。
麻雀雖小五臟俱全，奔馳AXOR用的這個後視鏡雖然是分體式的，看着還挺簡陋，但是電動調節和電動加熱的功能是一樣都不缺。
保險槓磨砂漆面應對小剮小蹭沒有任何問題，低位的造型對整車美觀度也有一定的提升，在保險槓上還設置了兩階踏板，可供駕駛員踩在上面擦拭玻璃。
車子大燈用的還是鹵素的光源，説實話亮度一般般，夜間行車的話還是有些吃力的，但是在霧天鹵素燈光的穿透力較好。
奔馳AXOR全系使用的都是窄體駕駛室，模具老舊，採用四點式機械彈簧避震，據駕駛員反映現在這個車的整體舒適度一般，並沒有突出進口車一貫的高舒適性的優點。
柴油暖風是後期加裝的，駐車時打開對車內的供熱效果還是很不錯的，冬天停車休息也不用挨凍，現在最新款的奔馳重卡帶有餘温管理系統，停車熄火後常規狀態下還是可以維持駕駛室內兩個小時的供熱效果。
駕駛室內為凸地板的結構，設置三階踏板可以很輕鬆的上車。主駕駛一側的座椅採用伊思靈牌氣囊減震座椅，帶有兩側支撐臂託，擁有6項調節，駕駛員反饋這個座椅阻尼小，彈性好，座椅的舒適度相對好一些。
方向盤用的是和奔馳阿克託斯MP3相同造型的多功能方向盤，上面的功能按鍵是用來調節儀表和多媒體的。不過這個車的儀表顯示屏要吐槽一下，信息集成程度很高但是沒有漢化版本，對國內駕駛員來講還是不方便的。
從駕駛員那裏瞭解到這輛車之前是南方某快遞公司的退役車輛，曾任深圳到川渝地區的韻達快遞專線業務，在公里數過百萬之後全部退役，被賣到北方。此時里程錶已經是第二圈，實車裏程150餘萬公里，但是操控性和底盤紮實度還是能明顯感受到與國產重卡的差別。
T字型的內飾和奔馳阿克託斯有異曲同工之妙，環繞式的工作台上佈置着各種操作按鍵，上方還有一置物平台，內飾的總體實用程度很高。
換擋系統集成在駕駛員座椅右側的扶手上，操作起來很簡便，前後推拉即可完成換擋操作。車輛配備奔馳G211-12型AMT變速箱，箱內為12+2的擋位模式，變速箱的邏輯成熟，變擋的操作也靈活。
這輛奔馳AXOR雖然説是高頂，但是實用性非常的差，儲物空間有三處，左面的深度非常淺，放上點大東西顛兩下就掉出來了，駕駛員講之前在這放過一個安全帽，掉下來好幾次。中間的儲物櫃容積很小，車子買回來櫥門就是壞的，用兩個拉栓別住的，右面的約等於沒有。
高頂的空間不能浪費，後面佈置了雙卧鋪，可供兩位駕駛員休息，卧鋪的寬度中規中矩，日常休息沒問題。
因為是中端的產品，所以奔馳AXOR並沒有使用同期奔馳的看家之作OM501LA V列6缸發動機，而是將一款誕生於上個世紀90年代初的名為OM457LA的直列六缸發動機升級了一下排放裝到了車上。這款機器的馬力並不大，只有400匹，空車的動力還行，總重43噸的情況下如果不踩到全功率開關，動力表現很一般。
這是駕駛員師傅記錄的一趟來回的油耗數據，青島成都往返一趟，總重都在40噸多，油耗是29L/100km。
據駕駛員反映奔馳的發動機制動效果很好，在四川地區下坡的時候轉速拉高一點打開發動機制動，一個長坡根本不需要踩剎車。
因為車子現在是從事玻璃屏幕的運輸業務，所以減震效果一定要好，主車的後橋和後面的掛車用的都是氣囊懸架，以獲得最佳的減震效果。主車後橋的氣囊懸架支持ECAS電控，氣囊的高度可以隨意升降，控制邏輯性強，在行駛過程、接駁掛車時都能發揮出最好的效果。
全車的通風盤式制動器在第三代奔馳AXOR上也是標配，制動的散熱性好，搭配上EBS和ESP電子制動輔助系統，為行車安全保駕護航。
奔馳AXOR作為最入門級別的奔馳長途物流牽引車，在底盤性能上的可靠程度與旗艦產品相差不大，機器的耐久性從這輛車上也顯而易見。如果對駕駛室和動力的要求不高，追求耐用和成本的話二手的奔馳AXOR絕對是一個不錯的選擇，不到20萬的價格體驗當年60多萬的進口車，完事回了本還能賣掉，賣不掉送徐水去拆掉殘值也要高於國產車。
圖/文：夜玫瑰