16年，我買了台換代之前的ES200，指導價27.9萬，因為滯銷，經銷商降價一萬出手，那台雷克薩斯ES落地價也才不到30萬。
其實我想説的是，有需求就有漲價的底氣，雷克薩斯ES頻繁漲價的根本，是供需關係仍然處於失衡的邊緣。
過去兩年，雷克薩斯發起了三波漲價。
ES200價格從27.9萬上漲到29萬，29萬上漲到29.49萬，進而上漲到29.69萬，漲價的背後不是成本在上漲，而是雷克薩斯對利潤需求的增高，以及雷克薩斯篤定中國市場不會因為漲價而放棄ES200。
也就是説，雷克薩斯在試探消費者的極限，如果29.69萬的價格仍舊是供需失衡，那麼未來的價格極有可能再次上漲。
因為，雷克薩斯ES200有自身難以被代替的產品優勢。
比如説，它是這個級別中唯一一台“高品質、大尺寸、進口豪華家用轎車”，5米級的車身尺寸，以及雷克薩斯一向出色的可靠性，再加上進口的光環，BBA三款車型都沒有這種優勢。
當然，ES200也有自己明顯的短板。
那就是超過10秒的加速成績以及軟塌塌的懸架表現，根本與操控沒有關係，明顯的優缺點讓這台車成為口碑兩極分化的產品。
喜歡的愛不釋手，不愛的漫天詆譭。
也就是憑藉着自身明顯的優勢點，得到了不少消費者“愛不釋手”的尊重感，所以雷克薩斯一次次的提升價格，一方面，作為進口車，的確成本非常高，ES200的成本要比國產之後的BBA要高出不少，另一方面，雷克薩斯對利潤的需求也開始增多。
所以，雷克薩斯兩年三次漲價，雖然每一次漲幅都不大，但必須要了解的是，每一次價格上漲都是實實在在多出的利潤。
豐田強勢的不僅僅是造車能力，還有洞察消費趨勢的能力。
漲價是斷定不會被消費者放棄，因為國內市場中雷克薩斯品牌價值已經搭建起來，服務、高保值率、高可靠性以及穩定性，已經成為吸引高品質用户羣體的關鍵。
再加上，本身產品不大，每年供應國內市場只有數萬台ES，入關流程相對複雜，進入國內市場速度更慢，再加上供應量不多，品牌逐步升温、ES200本身競爭力問題，所以只要供需失衡問題不得到解決，那麼雷克薩斯的價格就不會低頭。
説白了，豐田就是算好了，ES200再漲幾千，還是有人買。