最近一提到廣汽埃安，大家就會想到“8分鐘充滿80%、續航1000公里”的石墨烯電池廣告，雖然後來廣汽埃安出來澄清，能實現“8分鐘充滿80%”和“續航1000公里”的實際上是兩種不同的電池，但很顯然，爭議可沒那麼容易就能停下來。
當然，快車哥最近關注廣汽埃安，並不是因為石墨烯電池這件事，而是因為疑似廣汽Aion Y量產版車型的路試諜照。前段時間，我們才報道剛過它的相關消息，可沒過多久，我們又再次拍到了它。
憑什麼認為它是Aion Y？
有人一定會很好奇，諜照中的這輛車為什麼跟之前在廣州車展上首發的廣汽Aion Y怎麼就長得不一樣呢？我們憑什麼斷定它就是廣汽Aion Y呢？
其實，這輛路試車很多細節上的設計元素都能與廣汽Aion Y對上號，比如側身側面的輪廓，側面車窗的造型，以及獨特的輪拱塑料防護包圍，確實是一個模子印出來的一樣。
而且，從它採用的分體式大燈設計，在廣汽埃安的車型當中也使用過，最典型的例子就是廣汽Aion V，它看起來跟之前推出的廣汽Aion S、廣汽Aion LX也不一樣。所以，我們有理由相信，廣汽Aion Y目前有兩套不同的造型設計方案。
另外，廣汽埃安最近公佈了Aion Y的內飾官圖，整套設計風格跟以往廣汽埃安的車型有很大的不同，看起來也更個性、更時尚一些。至於我們拍到的這輛諜照車會不會採用同樣的內飾設計，暫時還不得而知。
備胎？乞丐版？借殼造車？
廣汽Aion Y之前也曾經流出過相關的諜照，之前那輛測試車的造型更接近於車展上公開亮相的廣汽Aion Y。也就是説，這一設計方案依然存在，並沒有被淘汰。現在問題在於，我們拍到的這輛測試車，究竟是不是廣汽Aion Y量產版車型。
車企造車的時候，往往會有拿出多套設計方案進行競爭。我們拍到的路試車，很有可能是廣汽Aion Y的“備胎”設計方案。不過，這些設計方案只有最終審定以後才會進行下一步工作，既然到了路試的階段，就説明這一設計方案其實也已經拍板確定量產，而不是單純的“備胎”設計方案。
我們不僅又產出另外一個猜想：這套造型設計很有可能並行採用，並同時量產銷售。廣汽埃安其實也並非第一次做這種事情，就拿廣汽Aion S來説，廣州路上經常能看到廣汽Aion S出租車，它採用的是“乞丐版”的炫580車型，這款車型很明顯就跟其它配置更高的車型不大一樣，或許是考慮到成本或維修便利性等原因，它的前臉設計也簡潔樸實很多。
而諜照中的路試車整體設計，確實也要比車展上看到的廣汽Aion Y更簡潔樸實一些，因此這款車型有可能就是最低配版本，也有可能是為出租車、網約共享出行行業打造的專供版本。
當然，我們還想到一種可能，那就是給廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱其中一方提供的借殼版本，這種操作在廣汽集團裏面並不算新鮮，目的就是滿足“雙積分”政策的標準。上一代的傳祺GS4 PHEV也曾經衍生出廣汽本田版的世鋭PHEV，以及廣汽三菱版的祺智PHEV，而廣汽Aion S目前也衍生出廣汽豐田版的廣汽ix4，廣汽本田也即將推出在它的基礎衍生的EA6。
這幾種猜想最終成為現實的將會是誰呢？大家不妨留言一起來討論一下！