試駕
一汽奔騰T77 PRO 售價10.58-13.88萬元
能文能武，既是紳士又擁有強悍的運動性能，這是當前不少性能車帶給大家的印象。不過在家用車市場，特別是城市SUV，更多的還是注重舒適的駕乘體驗，畢竟這是一輛日常的代步工具車，它承擔着將自己和家人舒舒服服、安安全全的運送到目的地。但是，卻有那麼一部分“不安分守己”的人，他們也想要在舒心愜意之外擁有一份年少的運動激情。
今天堂哥試駕的 奔騰T77 PRO正好就是各位想要的，它雖然沒有響亮的品牌加身，但是卻有一副讓人稱讚的“盛世美顏”；雖然內飾不夠豪華，但是卻營造出舒適愜意的居家韻味；雖然動力不夠洶湧澎湃，但是卻恰到好處，偶爾還能夠滿足您小小的激情。在運動的外表下擁有一顆居家的心，這就是奔騰T77 PRO這幾天留給堂哥的印象。
1 動感外觀力助奔騰品牌向上
作為搭載奔騰全新logo “世界之窗”的第一款車型，奔騰T77的外觀採用了“以凌為韻，以勢為律”的家族化設計語言，車頭遍佈了大量鋒鋭的稜線，視覺效果非常犀利。而搭載了1.5T發動機的奔騰T77 PRO，外觀設計幾乎延續了奔騰T77的風格，除了280TID的尾標外，其餘跟T77沒有任何區別。
奔騰T77 PRO所呈現出來的年輕時尚、運動豪華，都一改我們過往對於奔騰車型中庸的設計形象，這對於追求品牌向上的奔騰而言尤為重要。六邊形的點陣式中網尤為顯眼，配合造型鋒利的全LED大燈，營造出屬於奔騰的那份年輕與不羈。這裏重點提一下，奔騰T77 PRO全系都採用了帶有動態效果的LED大燈，這點相對競品來説比較厚道。
車身側面的線條幹淨而利落，上下兩條腰線將奔騰T77 PRO的側面層次感凸顯出來，配合懸浮式車頂的設計手法，帶來了不同於以往的設計效果。雙色多條幅輪轂雖然造型不算驚豔，但是勝在耐看，而且跟側面輪廓的搭配相得益彰，整體上還算不錯。
至於車尾，整體凹凸有致，層次感十足。尾燈造型同樣平直且細長，點亮後的“C”字型樣式非常吸睛。尾燈中央雖然採用黑色飾板進行連接，但是同樣能夠達到貫穿式的視覺效果。
2 科技與檔次兼具，空間表現出色
進入車內，奔騰T77 PRO採用了時下流行的雙聯屏設計，雙屏設計帶來的科技感立馬得到了體現。而在用料方面，T77 PRO的中控台採用了軟性搪塑以及銀色金屬拉絲面板進行點綴，而在車門把手以及上方位置還運用了鋼琴烤漆以及鍍鉻飾條，檔次感十足。
三幅式多功能方向盤的造型極具設計感，並且採用真皮包裹，握感舒適。方向盤的中央同樣印有“世界之窗”LOGO，兩側的多功能按鍵則採用金屬飾板，視覺效果不錯。12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，內部UI設計比較時尚，且提供了三種主題模式。只是，液晶儀表盤的反光還是有點嚴重，特別是在陽光下，有點影響閲讀。
相比於以往的奔騰車型，T77 PRO的這套車機系統主打車聯網功能，內部功能非常豐富，諸如電台、酷我音樂、高德導航、百度CarLife、智能網聯、車夥伴以及藍牙/電話均有所配備。
雖然説採用了兩塊12.3英寸的大屏，但是奔騰T77 PRO還是保留了大量的物理實體按鍵，這點尤為值得稱讚。空調區域採用了旋鈕+按鍵的設計，按鍵質感不錯沒有鬆散感，兩側的旋鈕也有段落感，便於駕駛時的盲操。此外，奔騰T77 PRO全系標配可開啓全景天窗，其整體面積和可開啓面積均表現不錯，能夠為後排乘客帶來不錯的採光。
至於乘坐方面，前排座椅採用了一體式設計，內部填充物厚實，舒適性還行，並且試駕車輛還配備了座椅加熱，冬季十分友好。後排座椅的舒適性跟前排相差不大，坐墊夠厚實也夠長，長時間乘坐也能給大腿足夠的承託力。而長達2700mm的軸距相對於競品來説有一定的優勢，而且全車多個儲物盒能讓乘客隨時找到存放空間，比如副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽等。
3 1.5T發動機動力表現如何？
作為PRO車型最大的亮點便是這台新裝的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機擁有高達39%的熱效率，其最大功率為到了169馬力，最大扭矩258牛·米，雖説發動機參數中規中矩，但是在後續的試駕中卻給了堂哥一點小驚喜。
這台奔騰T77 PRO起步動作比較輕盈，輕踩油門便能獲得不錯的加速度，並且渦輪在1500rpm時就能提前介入，以減輕小排量發動機渦輪遲滯的現象。繼續深踩油門，整個發力區間會延續到4000rpm左右，這在高速巡航後的再次加速依然能夠獲得不錯的加速感受，能夠明顯感受到這台發動機擁有不錯的動力儲備，這點還是頗有點驚喜的。
雖然奔騰T77 PRO擁有比較運動的外形設計，但是其整個駕駛狀態還是以舒適為主，畢竟這是一台定位於城市代步之用的SUV。跟大多數自主品牌一樣，這台7速雙離合變速器同樣以犧牲換擋速度來換取平順性，在急加速的狀態下總會慢半拍才會響應。此外，奔騰T77 PRO還有運動模式，那就是將電子檔杆撥到S擋即可，相對於D擋模式來説動力會顯得激進一些，不過這種激進是“有限”的。
奔騰T77採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，整體調教偏向舒適，懸架的回彈力度比較適中，能夠過濾到路面的大部分顛簸信息，但是對一些大幅度的彈跳抑制不夠充分，顛簸能明顯傳入車內，影響了乘坐的舒適性。
真皮包裹的方向盤手感不錯，而且力度偏輕，對女性消費者來説比較友好。不過跟1.2T車型一樣，方向盤存有一些虛位且指向性不夠清晰。至於噪音方面，在80km/h以內抑制得不錯，但是隨着速度的提升，A柱的風噪就稍顯明顯，而且急加速狀態下發動機噪音也會傳入車內。
寫在最後
從奔騰T77 PRO所處的價格區間來看，不乏有哈弗H6、長安CS75、比亞迪宋PRO、吉利博越等一眾自主熱銷車型。雖説奔騰T77 PRO的整體產品力並不弱，但是面對上述一眾強敵而言，產品賣點不夠突出，再加上品牌的弱勢，想要進入自主城市SUV的一線陣營並站穩腳跟，還需要付出更多的努力。不過，隨着奔騰全新logo“世界之窗”的全面運用，以及奔騰T77、奔騰T99、奔騰B70等全新車型的亮相及上市，我們感受到了一汽奔騰全面煥新的決心和底氣，而銷量的增長就是最好的證明。
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