高級車在細分市場的銷售台數增長很少見，達到6.7%，其中20個以上的高級品牌的銷售店的銷售台數合計達到了28.3萬台，同時期增加了9.8%，實現了前輪比也提高了15%的幅度，其中，作為BBA的Audi是這個上升的受益者之一。
作為豪華品牌的第一階梯隊，奧迪的生存環境應該是壓倒性的優越，首先有背景的世界性強的大眾集團，這輛受歡迎的奧迪A3車和大眾高爾夫一樣是在平台上生產的不同車型，但乞丐版的奧迪A3比同一平台的高爾夫要貴5萬，奧迪為什麼被稱為“智能檢查器”？軸距近3米，3.0T+V6，無框車門，來看寶馬X6的勁敵。
從奧迪旗下的中高級車來説，佔據中國市場的A6奧迪失去了霸主地位，奧迪整體品牌稍顯力不從心，同級別的競品梅賽德斯奔馳E BMW 5系列的銷售量超過了奧迪A6L，中大型SUV市場的新型奧迪Q7明顯市場反饋也不是很好，奧迪發售了自己所屬最新旗艦SUV奧迪Q8，希望能從奔馳和BMW手中奪回一些份額，那麼新推出旗艦奧迪Q8又是否讓消費者交智商税機器？
從車型定位來看，奧迪Q8是奧迪旗下首款轎走型SUV，這是市場趨勢，從第一代BMW·X6到奔馳的GLOEcoup，再到特斯拉的ModelX，轎走型SUV是豪華品牌旗下高端車系的標準裝備，他們將這些品牌的最先進技術融合在一起，有操作、豪華等造詣。
關於奧迪Q8，我發現還是走了A3條老路，首先從配置上看，動力方面較低的車只搭載了2.0T的引擎，最大的電力只有245馬力，這種動力使奧迪Q8的籃以100公里的速度超過了8秒，對SUV來説，很難看到的動力，自主品牌吉利星越可輕鬆達到6.9秒破百元動力輸出。
高規格的奧迪Q8搭載了3.0T+48V的輕混合動力系統，100公里的速度達到了6.4秒，和競品BMWX6相比，不算太快，主要受到Q8輕混合動力系統的制約，奧迪的看家技術全小時四驅系統在轎車和SUV中都很有名，但好像沒有看到它在這輛奧迪Q8上的發揮。
對於死忠粉來説，奧迪Q8也許是完美的車，但是從海外發售的Q8價格來看，海外市場的奧迪方面好像沒有把Q8作為旗艦車，首先國外的奧迪Q8的價格是68395美元，人民幣46.7萬元，最高級的奧迪Q8海外版也只有53萬元，雖然有進口關税，但是奧迪Q8的乞丐版需要80萬元的落地價格。
吐槽結束了，讓我們來看看奧迪Q8的亮點吧，一個一個是蘭博基尼旗下的Urus使用的平台，這次也被應用於奧迪Q8的生產，有蘭博基尼血統，詳細地説，這個平台叫MLBevo平台，但是能批量生產的車型非常多，從Q8到A4都可以覆蓋，不是高端平台。
除了奧迪Q8，消費者如果不願意繳納智商税，應該在高端品牌中選擇他們旗下的SUV嗎？
首先，我個人喜歡的是BMWX6，作為轎走型SUV的始祖，BMWX6多次進行了更新，現在汽車整體的技術積累也非常充實，價格也比較穩定。
事實上，並不是説奧迪不行，其實這一代的奧迪Q7的2.0T版本的價格性能比相當高，主要是現在店頭的價格下降到了60萬左右，還有奧迪Q7是七座車，相對實用性強於BMWX6。
如果還是想選擇轎跑型SUV的朋友，奔馳旗下的GLECOpe還不錯，雖然價格有點高，但全系列啓動3.0T的動力，再加上對奔馳豪華車的瞭解，相信不會讓你失望。
總的來説，隨着消費者越來越瞭解汽車，奧迪想繼續換湯不換藥，我預計用價格交換市場的策略會使道路變窄，高端市場的遊戲方式真的需要奧迪，奧迪Q8無法拯救衰退。