前兩天全新一代奔馳C級的視頻泄露，原本也沒啥懸念的造型設計提前曝光了。只是看官圖我們可以發現，原來這套小S級的設計原本就是為C級而存在的，怪不得放在S級身上這麼不協調，這種帶着後現代運動姿態的鯊魚造型就應該出現在定位相對年輕的車型身上。
沒錯，這台全新一代C級配上這一套的鯊魚臉是比較合適的，帶有一點衝擊性、帶有一點兒憤世嫉俗的小憤怒，對世界的一點不爽就寫在臉上，年輕人需要有那麼點改變周遭的勇氣。保險槓的造型看着有些像法國人的鬍子，還是帶彎鈎那種。氣勢嘛，一定是不如以前了，但是消費人羣也不是以前了，所以最終是市場説了算的。罵抖音的人多了，看抖音的少了麼？就是這個道理。
燈組必須是奔馳全新的數字式大燈，其擁有260萬像素的高分辨率照明，估計S級那套流星雨全新一代C級也能做到，這個配置應該是出現在高配車型上。看見燈組中間那個點了嗎，C級一個點，E級倆點，S級三個點，大燈分辨車型還是這樣，數數。
新車側面依舊保持着長車頭、短車尾的設計風格，貫穿整個車身的腰線讓它更顯修長、優雅。同時多輻式輪轂也進一步增加了豪華氣息。而旅行版車型側面造型較為圓潤，修長的車頭讓自身有了更為運動的車身姿態。車身尺寸方面，全新C級三廂轎車的長寬高分別為4751mm、1820mm、1438mm，軸距2865mm，除車身高度外，其餘均較老款車型有所提升；
尾燈的造型我個人確實不算很喜歡，主要是設計感不夠豐富、不夠有特點，不否認內部的雕琢細節非常漂亮，辨識度也很高，只是不覺得足夠用心。保險槓相比S級多了一道象徵運動的刻痕，雙邊雙出排氣也實屬正常。
你看看，以前對於S級與年輕化的矛盾做妥協有疑慮，“感覺哪裏怪，又説不出”，現在放在全新一代C級上，就完全不覺得有差異，年輕人的車這樣做就沒啥問題了。
新一代奔馳C級沿用了家族式設計語言，且造型還與新一代S級有着極高的相似度。此外，新車還採用了以駕駛員為中心的設計，中控屏和儀表台都向駕駛者略微傾斜了6°，便於日常操控。中控台採用了大量皮質以及遊艇甲板飾板包裹，同時搭配64色環境氛圍燈，令車內更顯温馨。
這肯定是一台高配車型，所以很多S級身上的配置都搬運過來了，裸眼3D的儀表盤、包括圖中看不到的AR-HUD，這套抬頭顯示我是真想試試，究竟能給我這種重度導航依賴症多大的幫助。
整個內飾以T字形設計為主，空調出風口換裝成方形的形狀，中控屏幕和液晶儀表都與S級的設計相同。中控屏幕採用了一塊11.8英寸的屏幕，搭載了第二代MBUX交互系統（低配車型中控屏幕尺寸更小，下方為空調控制區域的觸控按鈕）。
數字互聯方面，搭載了第二代MBUX智能人機交互系統，使全新C級車在數字化和智能化領域更進一步。交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能。一些功能的激活無需説出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需説“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。
全新C級是奔馳歷史上第一款全系電氣化的車型，新車搭載了全新M254直列四缸發動機，配備第二代48伏ISG智能電機系統，可提供額外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。其中1.5升發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦，最大輸出扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2.0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛·米。
鵬友説：
毫無疑問，這套設計在全新一代C級身上是沒毛病的，而且這一代奔馳的核心要點是更加智能的人機交互，如果我拿到試駕車我都可以毫不在乎動力、變速箱，因為在未來那個東西可以不存在；但是人機交互是會一直存在下去的，進化版的MBUX是不是比之前的好用，坐等試駕！