大眾汽車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）表示“我們將不再開發新的內燃機，但將使現有的內燃機適應新的排放準則。
"放棄下一代內燃機開發工作，以及面對可能會在2025年實行的歐七排放標準，是一個巨大的挑戰，為了保證達到更加清潔的排放水平，奧迪將會繼續對現有內燃機進行技術更新，並全力投入到電氣化技術的研發中。”目前還不確定是否將推出全新的發動機系列。
最後一輛預計是超豪華的A8 Horch，這或將是奧迪最後一款使用的W12發動機的內燃機汽車。
該負責人還表示，更新現有傳統內燃機的目的是為了迎接更嚴苛的歐7排放標準。不只是大眾集團，加速電動化轉型已經成為傳統燃油車企業的共識。齊普策也在近日提到：純電動汽車戰略將是危險的。
而大眾集團則堅持要為電動汽車打造專屬平台，並先後研發了MEB和PPE兩個純電平台，Trinity項目也已經被外界知曉。有分析人士認為，CTC技術和Trinity項目的出爐，標誌着大眾集團對純電汽車有了更深入的認識，這有望讓其在日後的競爭中脱穎而出。
奧迪放棄開發下一代發動機系列的決定，可能會對整個大眾集團產生重大影響。
大約一年前，大眾集團發佈2019年財務業績時，將奧迪提升為研發部門的領導者。歐7標準要到2025年才會實施，未來新車將只允許每公里排放30毫克氮氧化物，不管驅動類型，將適用同樣的新排放標準。這意味着：未來汽油發動機車輛與柴油車排放限值不再有區別。
也就是説，W12即將消失，R8的V10也很有可能也要瀕臨滅絕，儘管它可以在同樣使用V10發動機的蘭博基尼Huracan替代版本中實現某種形式的電氣化。
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