文/Tol
自溜背造型開始流行，各家都造起了轎跑SUV。但一般情況下，只要和“轎跑”兩個字搭上邊的都不會便宜，比如奧迪Q3轎跑版就要比普通版貴個幾萬塊。即使優惠個幾萬後，落地也得個30萬左右，而且還是低配。
當然，奧迪是豪華品牌，貴是有道理的，但非豪華品牌中的馬自達CX-4的最低配指導價也要14.88萬了。所以對於手頭只有15萬左右又想買轎跑SUV的人來説，自主品牌可能也是個不錯（被逼無奈）的選擇了。
前段時間試駕了一次2021款哈弗F7x，給我的感覺是，如果你真的把運動 SUV 當成一種“剛需”，那麼這款車在省錢和貌美上的確是達到了某種“統一”。
目前來説，其實自主品牌中的可選擇的轎跑SUV也不多，能考慮的也就是吉利星越、領克05、廣汽傳祺GS4 COUPE等。在這幾款車之中，吉利星越與領克05的售價實際上是偏貴的，15萬預算還買不到領克05，也只能買到中低配的星越。
這麼看，哈弗F7x在和以上兩款車的比較中，價格上還是有一些優勢的。那麼，在其他方面這三款車又各有什麼優勢呢？
首先看動力，哈弗F7x搭載的是1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為124kW，峯值扭矩為285Nm；2.0T發動機的最大功率則是達到了165kW，峯值扭矩為385Nm。
同價位的星越和GS4 COUPE採用的都是1.5T發動機，星越雖然也有2.0T發動機，但價格卻又要貴了不少。
在預算15萬價位的情況下，哈弗F7x提供的是2.0T發動機，而星越和GS4 COUPE都是1.5T發動機。而且無論是1.5T還是2.0T，哈弗F7x的扭矩也都是最高的。也正是得益於此，2.0T哈弗F7x能夠在6.6秒內完成零百加速。
在配置方面，2021款哈弗F7x也進行了全面的升級，首搭騰訊車聯TAI3.0功能以及Fun-Life 2.0系統。
而在輔助駕駛方面，哈弗F7x目前是L2級別，支持全自動融合泊車功能，自動記錄最近一次前進的50米路線，並在倒車輔助功能啓動後，精準靈活的對倒車軌跡進行控制，從而實現原路線退回。
此外，哈弗F7x還升級LKA車道保持、TJA交通擁堵輔助以及ICA智能巡航輔助等多項功能。
相比之下，傳祺GS4 COUPE並不支持自動泊車、車側盲區預警等功能，星越僅有兩驅和四驅的頂配才支持自動泊車，功能上還是稍有缺失。
額外提一句的是，哈弗F7x首創的最後一公里導航功能。簡單來説，就是在車輛停放的位置離目的地較遠時，TSP會對比車輛和目的地之間的位置信息，如果相差較遠，系統就會自動將目的地發送至手機高德地圖app，進行導航接力。
在實際試駕時，我能感受到哈弗F7x經過了全新底盤調校後，在顛簸路面的表現——用柔和來説是比較恰當的。平路行駛的時候基本能夠過濾掉90%的震動；而連續彎道的時候，車身的姿態也控制得不錯，整體基本處於舒適性與運動性之間的一個平衡點。
不過，哈弗F7x也肯定不是完美無缺的。後排頭部空間不好算得上是一個明顯的弱項，實際體驗的時候1.8米以下的成年人坐進去算得上合適，但如何後排乘客個子更加魁梧一些，就不好説了——不過這個問題似乎是目前的轎跑SUV大多數都要面對的問題。解決方法？選個不溜背的就好咯。
整體來看，在15萬左右的價格區間中，哈弗F7x在售價、動力、配置和輔助駕駛方面都有着出色的競爭力，在自主品牌轎跑SUV選擇相對有限的前提下，的確還是有一定競爭力的。
唯一的問題：目前全新2021款哈弗F7x的最終售價還沒有出爐，是不是能夠和現款保持一致成為了最大的懸念。如果能繼續在價格上保持優勢，那麼這款車或許真的會成為愛運動的你一個不錯的選擇。