雖下滑8.4%，但是寶馬集團依舊是全球銷量最高的豪華汽車集團。
1月12日寶馬公佈了2020年四季度的全球銷量數據，第四季度寶馬在全球銷量達到686,069輛，同比增長3.2%。在第四季度的強勁表現之下，包括寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌在內的寶馬集團累計銷量達到2,324,809輛，雖然同比下滑8.4%，但是在全球新冠疫情感染超過1億的大環境之下，能夠獲得這樣的成績對於一個跨國車企來説已經實屬不易。
在2020年最後的3個月時間，寶馬品牌全球銷量達到600,799輛，同比增長4.3%，而在第四季度強勢的增長之下寶馬品牌2020年累計銷量達到2,028,659輛，下滑收窄同比下滑7.2%。而作為寶馬集團銷量第二的汽車品牌，MINI在2020年銷量達到292,394輛，同比下滑15.8%。
不過即使2020年寶馬集團銷量沒有增長，但是其依舊以2,324,809輛的成績第17年蟬聯全球第一高檔汽車製造商。“我們在銷售管理和生產方面以極大的靈活性應對了新冠病毒流行的影響。因此，我們成功地以強勁的第四季度表現結束了2020年，並再次引領全球高端市場。”寶馬公司負責客户、品牌和銷售的董事會成員Pieter Nota表示。
由於新冠病毒流行，寶馬在和客户的銷售過程的儘可能非接觸式,去年寶馬集團系統地推進數字化銷售，所以寶馬銷售代表能夠在60多個市場可以不管雙方是否面對面，都可以直接給客户銷售建議以及銷售車輛。例如，寶馬銷售和客户可以使用一個共享的屏幕來配置車輛，或者給客户現場演示他們現有的汽車。
除了良好的防疫銷售政策以外，高端車型銷量的增長也幫助寶馬有了進一步的增長。
頂級車型持續發力
由於新BMW 8系，新BMW 7系和全新的BMW X7車型的上市，迄今為止，寶馬頂級車型領域的銷售額增長了近70％。如果讓奔馳、寶馬和奧迪都只造一輛車，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系和奧迪A6L，但是在今年寶馬決定跳出這個固有的思維。
所以在2020年7系、8系和寶馬X7的銷量同比增長12.4%，達到115,420輛。不僅如此，寶馬M系列以144,218輛，6%的同比增長使得其成為在寶馬歷史上最成功的一年。特別是X系列的高性能車型，包括新款X6 M50i，為寶馬M的銷售成功做出了貢獻。
對於寶馬來説，頂級車型的銷量增加不僅僅意味着數字和利潤的提升，更為重要的是對於品牌價值的提升，品牌認可度的提升，這對於寶馬來説比銷量更加重要。
雖然寶馬在傳統能源車型上一直保持增長，但在新能源板塊，其似乎更加激進。
寶馬集團去年在全球共銷售了192,646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31.8%。這意味着電動化也成為了寶馬重要的增長驅動力。與此同時2020年寶馬純電車型的銷量增長了13%，而插電式混合動力車的銷量增長了近40%。在歐洲，電動汽車已經佔到總銷量的15%。
目前，寶馬集團已將電動汽車(純電動和插電式混合動力車)的數量增加到13款，在全球74個市場有售。到2023年，寶馬集團計劃將其電動汽車生產線增加近一倍，達到25輛，其中一半以上將是全電動汽車。在去年推出純電動MINI和寶馬iX3之後，寶馬iX和寶馬i4將分別將於2021年在丁戈爾芬和慕尼黑投產。
Pieter Nota表示“多虧了我們的高效動力技術，以及我們在歐洲交付的13.5萬多輛電動車，我們超額完成了歐盟的二氧化碳排放目標，甚至能夠將二氧化碳排放量降低幾克。”
中國“挽救”寶馬
毫無疑問，中國成為了寶馬的最強心臟。
2020年，在寶馬所有的高基數單一市場中，只有中國市場出現增長。去年全年寶馬以及MINI品牌在中國銷量達到777,379輛，同比增長7.4%。這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來在華銷售業績最好的一年。而在中國市場的強勢推動之下，寶馬在亞洲市場也同比增長6.1%，銷量達到984,515輛，而亞洲也成為寶馬最大的區域市場。
而在歐洲市場雖然銷量也超過90萬輛，達到912,621輛，同比下滑15.7%。在德國本土市場，寶馬集團的銷量更是下降了13.3%，僅僅只有287,143輛。而在疫情更加嚴重的美洲市場，由於美國防疫措施的不足，導致整個美國汽車市場都處於大幅下滑的態勢，寶馬銷量也僅僅只有378,613輛，同比下滑19.7%，而美國也成為了寶馬銷量下滑最大的單一市場。
中國本土強大的消費力以及完善的防疫政策幫助寶馬度過了艱難的2020年。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“中國是全球唯一抗疫成功的市場。中國經濟展現的超強韌性、消費升級的趨勢，以及中國在電動化和數字化領域的創新和先鋒地位，讓我們對中國市場的中長期發展很有信心。”
而落地到產品，無疑X系列依舊是消費者最喜歡的豪華SUV系列。在中國市場BMW X車型全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。BMW 5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛。
更重要的一點是進入完整銷售年的BMW 3系家族全年累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%，變得更加豪華的3系也變得讓更多人開始接受寶馬3系。更重要的一點是在終端市場，寶馬3系還依舊保持了較好的單車利潤，也給經銷商提供了更多的信心。
奔馳、寶馬、奧迪誰是第一似乎在中國市場已經變得並不那麼重要。因為根據不同的算法，BBA三家都可以説自己是銷量第一。2020年如果按照寶馬+MINI、奔馳+Smart+奔馳商用車、奧迪國產和進口車來算，寶馬以777,379輛的成績以2997輛的略微優勢險勝奔馳774,382輛的成績，領先於奧迪品牌72.63萬輛的成績。
但如果單純以國產車型來算，奧迪又以67.47萬輛的成績領先於奔馳和寶馬。然而如果再按照全球豪華車市場來看，奔馳又是銷量最高的豪華品牌。所以曾經誰是第一這一個關鍵的指標在這些年來三家不同的指標而變得模糊。
不過對於寶馬來説，守住了17年全球第一的豪華車製造集團稱號以及在中國市場創下新高這兩個關鍵點來看，2020年的寶馬在中國就可以説是獲得了巨大的成功。
文/林嘉浩
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