威馬E.5曾主推B端市場，如今面向個人消費，漲價2萬元起售價18萬元，卻只有2個安全氣囊，威馬汽車誠意不足，如何打動消費者？在汽車行業供應鏈緊張的局勢之下，威馬為何着急推新車？
“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。” 4月14日，小鵬汽車創始人何小鵬的一段話，引發各方對於汽車供應鏈的高度關注。
華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東評論稱：“的確如此。”自今年3月份以來，大眾、豐田、寶馬、特斯拉、坦克、蔚來和上汽集團等車企都曾被迫停工，其中部分企業的停頓時間已經接近一個月。
面對行業供應鏈緊張即將停產的局面，加之北京車展延期的背景下，不少車企的新車計劃大多暫時擱置。如理想L9原定於4月16日上市，前期已經做足了宣傳鋪墊，但是不得不延期發佈，具體時間待定。
小鵬和蔚來都是將新車暫時延期到了5、6月份。原定於下週上市的榮威鯨，也已經取消了上市安排。然而，早已在新車新勢力已經明顯掉隊，年初還被“鎖電“困擾的威馬卻是逆勢推出了一款新車。
4月15日，威馬宣佈旗下首款電動轎車E.5上市，綜合補貼後售價為18.01萬至19.01萬元。E.5上市之前，威馬旗下EX5、EX6和W6均是電動SUV。
其實，威馬E.5並是一款全新車型，不過是將一款網約車升級後推向個人消費者而已。因為E.5早已上市，是威馬面向網約車市場推出的一款主打車型，不對個人消費者銷售，E.5只是將銷售渠道拓寬了而已。
之前，為了開拓網約車出行市場，威馬汽車發佈了一個雙品牌LOGO戰略。其中，圓形LOGO將應用於旗下出行用户產品，威馬E.5是佈局出行市場的首款產品。而超橢圓LOGO將面向個人用户，威馬M7率先使用。
威馬新上市的E.5正是採用了圓形LOGO，威馬為何不選擇隨波逐流，而是逆流而上呢？眾所周知，車企要推出一款新車，前期宣傳造勢以及試駕，生產和渠道的完善，都需要一個長期規劃。
目前市場形勢之下，多個環節都存在不少制約，並不是一款新車上市最好的時機。
近年來不少人都感覺威馬“掉隊”了。曾經是蔚小理之後的威小四，如今已經排在十名開外了。今年3月威馬銷量僅5000多輛，蔚小理哪零跑銷量早已破萬，甚至是1.5萬輛了。銷量不振是威馬現實狀況的一個縮影。
與銷量下滑相對應的是，威馬汽車諸事不順，先是衝刺IPO未果，之後便是陷入多個爭議之中。先是威馬旗下的EX5車型頻頻發生自燃事件，不少威馬車主人心惶惶。今年伊始，威馬又陷入“鎖電”風波中。
威馬這樣的局面，不僅是股東不開心，車主更是傷心不已。
在蔚小理實現雙上市之後，威馬的IPO卻是一波三折，為了儘快實現創業板上市，威馬不僅需要關注度，更需要增加銷量來提振士氣。所以，威馬需要一個新增長點來實現突破，將產品線拓入到轎車市場，或許是威馬汽車的一個新動向。
相對B端市場，個人消費者市場更復雜。威馬E.5是一款三廂轎車，車長4.7米，軸距長2810mm，就是一款緊湊型轎車。配備了一台120kW前置電機，零百加速是8.9秒，NEDC續航為505km，這個續航和動力表現只能算是一般水平。
相對於2021款車型，威馬E.5車身尺寸保持不變，不過售價卻是漲了2萬元，增加了牽引力控制等配置；同時，入門級車型續航提高到505km，電池仍是磷酸鐵鋰電池，高配版是三元鋰電池。值得一提的是，威馬E.5全系都是隻有2個安全氣囊，全景天窗不可開啓，鹵素大燈。
相對於網約車來説，車主對於智能駕駛和配置，需求並不是很高，個人消費市場則是截然相反。車主對於智能駕駛、智能座艙體驗，都有着很高的期望，威馬E.5顯然沒有講好這個故事，很難成為破局的關鍵。