如果説評選成都車展上的熱門車型，奔馳C級一定是一個有力的競爭者。畢竟自從類似新款奔馳S級的內飾設計一經曝光，這台車的風吹草動都開始變得搏眼球起來。低級別車型改款之後像高級別車型，這是奔馳品牌最喜歡的換代手法，也從其中嚐到了不少甜頭。當這一代奔馳C級頂着"小奔馳S級"的名頭而來時，還帶着一股子要把奧迪A4L和寶馬3系"歸攏"之後一統江湖的躊躇滿志，當然後兩者也不是"尋常之輩"，不然哪來今日BBA三分天下的局面。隨後我們看了看BBA三家中型轎車的銷售情況，寶馬3系排名第一按下不表，我們就來看看奔馳C級改款之後能否把第二名的奧迪A4L拉下來，而它32.52—36.92萬元的價格又真的"德可配位"嗎？
從外觀上看，雖然是換代車型，新款奔馳C級主要的改變還是細節上。前臉有兩種選擇，大標版最大的改變是倒梯形前網上的點陣裝飾，確實璀璨豪華，而另外一種前臉就是為中國市場單獨準備的立標版。一體式前大燈也被設計的更修長了一些，比前作看起來更協調。
側面由於車身變長的原因，整個側面的視覺效果還是變得比原來更加修長了，這樣也更襯托奔馳品牌優雅的調性。尾燈比原來更舒展，點亮之後的設計感也讓人覺得很驚豔。排氣做了隱藏式設計，原來排氣的地方做了鍍鉻的排氣裝飾，不是很明白這波真做假來假亦真亦的操作邏輯。
奧迪A4L也是家族設計風格，中庸中帶着運動。前臉依舊是六邊形的"大嘴"搭配兩邊的一體式大燈，前保險槓的直角元素看起來更有攻擊性。側面雙腰線把側面的視覺效果變得更修長，側裙依舊被設計在門板之下，這也是從側面最容易分辨奧迪A4L和奧迪A6L的地方。
尾部貫穿式鍍鉻裝飾將兩邊的尾燈連接在一起，拉寬了視覺效果。其他的線條也採取了橫向設計，這樣讓這台車看起來比實際上更寬一些。另外就是排氣這塊奧迪A4L採取的是雙邊單出的設計。
從尺寸上看，新款奔馳C級的長寬高分別為4882*1820*1461mm，軸距為2954mm，比起老款車型有了全方位的提升。接近三米的軸距也讓整個內部乘坐空間比較寬敞，第二排的腿部空間比老款車型有了更好的表現。
內飾這塊是這一代奔馳C級最吸引人的地方。T型中控台上，12.3英寸全液晶數字儀表和11.9英寸中控屏這套組合確實科技感拉滿，豪華感這塊除了採取皮質縫線加各種裝飾材質搭配之外，還有64色氛圍燈。在營造豪華氛圍這件事上，奔馳是太駕輕就熟了。
奧迪A4L的長寬高分別為4858*1847*1439mm，軸距為2908mm，雖然寬度上要稍微寬一些，但是由於軸距的差距，實際的乘坐體驗還是沒有新款的奔馳C級那麼好的，但是也屬於一個比較寬敞的駕乘空間表現了。
單看奧迪A4L內飾設計，只會覺得豪華感不足，科技感還是可以的。全液晶儀表盤、懸浮式中控屏幕搭配貫穿式空調出風口，整套內飾設計雖然已經用了幾年，但也並沒有過時。不過如果拿來和新款的奔馳C級做比較，基本上是毫無還手之力了。
奔馳C級的動力這塊，依舊採用了1.5T渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統的組合，搭配9AT變速箱。目前有兩種動力，高功率版本為204Ps馬力，最大扭矩300N·m，低功率版本為170Ps馬力，最大扭矩250N·m。零百加速成績分別是7.7s和9s。雖然有些人認為這款車三十萬左右的售價用1.5T的發動機顯得不是那麼的厚道，但是起碼目前從賬面數據上來説，新一代奔馳C級的動力還是不錯的，不過具體的駕駛感受怎麼樣，還是得等到試駕之後才能給出最後得結論。
奧迪A4L採取的是2.0T高中低功率發動機搭配7速雙離合變速箱，其中高功率版本最大馬力252Ps，最大扭矩370N·m，作為四驅車型零百加速成績為6.6s。走量車型的中等功率版本最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m，零百加速成績兩驅版本為8.2s，四驅版本為8s。而還有一款入門款的低功率版本車型，最大馬力150Ps，最大扭矩270N·m，零百加速成績為9.7s。
配置這一塊，由於奔馳C級是後推出車型，並且主打豪華感和科技感，在科技配置、輔助駕駛以及舒適性配置上，還是要比奧迪A4L好一些的。
綜合來看，作為一款2021年全新改款的豪華品牌中型轎車，在配置、空間和豪華感表現上，奔馳C級基本上都配得上它的售價的，並且和老對手奧迪A4L比起來，確實是領先了一個時代。而從兩台車家族式的外觀設計上來看，選它還是選奧迪A4L，同樣也等於喜歡奔馳還是喜歡奧迪的問題。至於動力這塊，奔馳C級採取的1.5T發動機雖然在一部分人眼中看起來不如奧迪A4L的2.0T來的厚道，但是整體參數目前看起來還是不錯的，就拿走量的動力版本來説，奔馳C級比奧迪A4L從賬面上看還要快一些，不過這也僅限於數據層面，具體的情況還是要等到試駕之後才能下最後的結論。