“充電5分鐘，通話2小時”，這是幾年前某國產品牌手機的廣告詞，如今“充電5分鐘，續航超200公里”，這是廣汽埃安的宣傳語。
你沒看錯就是充電5分鐘，續航超200公里。而此前一直以充電效率高著稱的特斯拉V3超充，也僅達到15分鐘補充250km。
昨日，廣汽埃安正式發佈超倍速電池技術和A480超充樁，關於超倍速電池技術，如果還記得今年年初廣汽埃安發佈的石墨烯基超級快充電池，那實際上超倍速電池技術，基本就是石墨烯基超級快充電池另一個名字，而A480超充樁是前者的配套產品。
在昨天線上直播中，一台搭載超倍速電池技術的廣汽埃安純電動車，在5-6分鐘時間內，SOC電量成功由28%（表顯續航140km），充至SOC電量82%（表顯續航408km），實現了其所宣傳的“充電5分鐘續航超200公里”的技術水平。
這個充電時間比目前特斯拉V3超充的速度還要快很多，堪稱一個大寫的“牛X”。作為支撐這個超級充電場景能夠實現的兩個基本要素，廣汽埃安的超倍速電池技術以及A480超充樁的亮點在於，前者可以實現最高6C高倍率快充，後者可以提供480kW的充電功率。而這兩點單拿出來，在目前純電車領域中都是最領先的技術，只不過廣汽埃安的技術真的這麼厲害嗎？
技術上電池決定充電速度
充電速度的快慢核心不在於充電樁，在於電池，鋰離子電池中決定充電效率的是鋰離子從正極到負極的遷移速度和嵌入效率，鋰離子從正極出發，經過隔膜、電解液，到達負極，包括脱出、遷移和嵌入三個過程，單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度就越快。
而石墨烯的優點是導電率好，內耗低，在鋰離子電池中加入石墨烯一可以做導電劑加快鋰離子遷移速度，二可以做電極嵌鋰材料，因此可以提升充電效率。
廣汽埃安的説法是，他們通過開發一種三維結構石墨烯加入到鋰離子電池中，最終實現了6C充電倍率，所以叫超倍速電池技術，6C充電倍率接近目前鋰離子電池正常充放電倍率的4倍多，也就是説相同容量的電池，一塊充電倍率是1C，一塊是6C，那麼同等時間內6C電池的可承受的電流強度是前者的6倍。
不過對於電池來説一個基本邏輯是，電流越大，電池安全性就低。電池能量、壽命、快充、安全、成本以及充電速度則是相互矛盾相互制衡的性能指標，這也是目前的主流觀點，而廣汽埃安的超倍速電池技術是如何去平衡這幾項相互矛盾的性能指標的，目前這裏還是一個疑問。
而目前廣汽埃安僅稱其具有獨立的自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，生產製備成本可達常規制備方式的1/10（石墨烯2000-3000元每克），而電池超充循環壽命2000+，可實現超100萬公里的行駛里程。
應用上，充電場景制約補能體驗
有了能支持高倍率充電的電池，還需要A480超充樁這個合適的充電樁來配套。A”即是AION的首字母，而“480”則代表480kW功率，但其峯值功率可達1000V，電流600A，並採用液冷式充電系統。
A480超充樁比特斯拉V3充電樁峯值輸出功率250KW要高，比普遍在60kW-180kW之間的快充樁、超充樁功率更高，其最高工作電壓880V也高於目前領先的800V高電壓平台。
在昨日直播中，A480超充樁實際充電過程瞬時功率也確實達到了接近480kW的水平，如下圖紅框，而後續在總計5分鐘左右時間內，A480超充樁共為測試車輛充入電量35.1kW，以百公里17度電計算，續航里程也確實超過了200km。
只不過問題是，擁有480kW功率A480超充樁實際應用中能否達到這次測試的理想表現，畢竟這對電網的承受能力也提出了相當嚴苛的要求。
一個480kW功率的超充啓動，相當於上百台家用空調集體開工，如果其他多個普通超充電樁也同時運行，勢必需要對當地電網進行增容，否則是否會造成功率分流，最終實際充電效果並不理想。
特斯拉超充的方案是光儲充一體，在每個V3超級充電樁旁準備一塊儲能電池以及光伏發電，充電站通過太陽能屋頂發電後，將電能儲存在電池中，通過電池對電網輸出功率進行適當調節，緩解電網壓力，滿足瞬時的大功率充電需求。而峯值輸出功率比特斯拉V3更高的廣汽埃安A480超充樁或許更需要此類配套設施。
另外，對純電動車補能來説，充電速度的確是關鍵，但後期補能體系建設也是用户充電體驗的重點。這裏或許還需要一個更全面的補能體系，類似於極氪在成都車展中發佈的“極能”，在2023年底目標建成不同功率等級的2200個充電站，雖然充電樁的最大充電功率可達360kW，但整個補能建設根據區域情況也分極充中心、極充站、超充站和輕充站，甚至還有類似蔚來的“電極送”服務，這是一個覆蓋家庭充電、在途充電、緊急充電的全場景全體系服務，單個充電樁的充電速度僅是其中一環。
所以廣汽埃安A480超充樁充電速度雖然更快，但如果僅依靠A480超充樁，或充電站覆蓋率短期內不理想，那對於用户來説，很可能會遇到和排隊加油一樣的排隊充電場景，實際補能效率也就打折扣了。
而廣汽埃安的大致規劃，預計到2025年，將在全國300個城市建設2000座超充站，其中超充站採用一根A480超充樁加其他普通超充樁的1拖N配套模式。
但如果能在補能體系建設上更加細化，結合實際場景充電需求，分等次在特定區域優先增加A480超充樁數量，比如對在途時間更關注的長途高速環境適當也有限建設一定數量A480超充樁，在非重點區域僅設立普通快充樁，或許會更能提升用户的整體補能體驗。
但總的來説，單從技術上如今廣汽埃安拿出了目前最快充電速度依舊是非常厲害的，只不過能否為電動車整體補能體驗帶來革命，就需要時間發酵了。