沒有後驅，不算豪華。這句凱迪拉克的宣傳語套用在捷尼賽思G70身上同樣適用。作為新進入中國市場的產品，G70的關注度還算不錯，因為它是一台車身緊湊的後驅運動轎車。這樣的配方在追求長軸距、大空間的主旋律之下，顯得彌足珍貴。
細數一下，在中國大陸市場仍保有緊湊車身的B級車，還有多少台？阿爾法羅密歐Giulia、凱迪拉克CT4、寶馬3系標軸，還有新來的捷尼賽思G70。如果G70是基於前驅平台打造，我相信它不會有任何關注度。倒不是説後驅、緊湊車身、標準軸距有多麼驕傲，只不過它象徵着駕駛樂趣還沒有在B級車陣營中消亡，僅此而已。
我個人對G70的設計是十分買賬的。因為它的身材比例好，即便有着一些不常規的設計元素，我説它是“骨相美女”，想必各位也不會有意見。
它的車頭是明顯的家族化設計，但捷尼賽思G70、G80、GV80三款車的中網形狀又不盡相同，G70上半部分是向內收的，G80此處是向外打開的，GV80的形狀則更挺括。這種處理還是比較高明的，求大同存小異，避免了套娃的無聊。
側面應該是它最美的角度。車頭修長，車門小巧，車尾短促，典型的運動轎車造型。兩道槓的頭燈、尾燈遙相呼應，中間用一條立體感十足、微微翹起的腰線串聯，有點“提臀”的功效。前翼子板下方還配有一個開口，可抽取捲入輪拱內部的空氣，營造更好的空氣力學。
G70的長寬高為4700/1850/1400mm，軸距2835mm，比標準軸距的寶馬3系略小。俗話説一低遮百醜，它的車高僅1400mm，在B級車中屬於非常低的了，再往下基本是轎跑車的水準了。
但是，低矮、緊湊的車身確實帶來了不可忽視的問題。根據實測，它的後排頭部、腿部空間不太理想，身高175cm以上的人乘坐已經稍顯侷促，如果後排需要坐3位乘客，凸起的中間地台無疑是雪上加霜。
車尾的設計同樣精彩。它沒有複雜的線條，整體感覺圓潤飽滿，尾箱蓋翹起形成小鴨尾的效果，渾然天成。下方兩個巨大的橢圓形排氣管口，更是抓人眼球，甚至有點賓利的感覺。當然了，真實的排氣管口並沒有那麼大口徑，這只是個裝飾。
內飾方面，G70採用了偏向駕駛員一側的傾斜設計，但整體造型比較老套。細節來看，該車採用了全液晶儀表盤（裸眼3D效果）與帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤，搭配10.25英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏。
捷尼賽思的車廂內很喜歡包裹大面積的真皮。儀表台、車門板等地方有柔軟的觸感，對提升檔次是很有幫助的。考慮到這一級別往往已經不會用這麼多真皮了，這種老派的豪華風，也不失為一種特色。
大家對G70感興趣的另一個原因，還是售價足夠便宜。它共有3個版本，豪華型售價24.98萬元，旗艦型售價32.18萬元，四驅Edition 1限定版售價35.5萬元（限量88台）。豪華型和旗艦型均可選裝四驅系統，要價1.5萬元。
它全係為2.0T發動機，最大馬力245Ps，最大扭矩353N·m，匹配8AT變速箱。起售價不到25萬元，這個價格連156Ps馬力的寶馬320都買不到。如果追求更運動的駕駛感受，官方還提供了運動套件，包含19吋輪圈、Brembo剎車卡鉗（前4後2）、大尺寸剎車盤、可變阻尼減振器、機械式LSD（限後驅車型），以及一系列裝飾件，價格還算公道。
配置方面，它做到了豪華車的本分。全系標配10氣囊，駕駛輔助系統——包含防碰撞輔助、盲區輔助、全速域自適應巡航等。
為了更好地打開國內市場，捷尼賽思在服務上也下了些工夫。比如採取統一定價的模式，所有銷售渠道價格一致，消費者無需反覆比價；可享5年或10萬公里免費保養，免費的範圍包括工時費和常用配件。
這些聽起來是不錯，但如果後期執行不到位，其實也沒有多大用。像雷克薩斯也對外宣稱免費保養，但部分經銷商引導車主做很多不必要的、價格昂貴的保養項目的行為也時有發生。所以，事在人為，只有真正為車主的利益着想，才能積累良好的口碑，在國內市場真正站穩腳跟。
最後，讓我們討論下究竟什麼人會買捷尼賽思G70。我認為，他們應該是覺得3系、A4、C級比較常規，提不起興趣，又嫌CT5太大、Giulia太貴。不知道各位怎麼看，歡迎在下方留言互動。