近日，長城汽車全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術，該技術涉及一個混動系統、兩種動力架構、三套動力總成。由此，長城汽車正式落地在混動汽車市場的佈局，並直面豐田、本田等合資品牌競爭對手。對於長城汽車而言，進入混動汽車市場不僅是推動銷量增長的一條全新路徑，也是應對“雙積分”政策壓力的一種現實選擇。
直面日系“兩田”
長城汽車官方介紹顯示，“檸檬混動DHT”技術涉及一個混動系統、HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種動力架構、三套動力總成。其中三套動力總成是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成；在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品。
在新能源汽車行業，包括長城汽車在內的自主品牌，此前一直聚焦純電動汽車市場，而混動汽車市場基本只能見到合資品牌車型，特別是在油電混動車市場，憑藉技術壁壘和專利牆保護，豐田和本田牢牢佔據絕大部分市場份額。
不過，隨着豐田改變策略，更多品牌開始獲得進入油電混動市場的機會。2019年4月，豐田宣佈，無償開放自身擁有的混合動力相關技術專利權，並希望通過向其他競爭企業無償提供技術，擴大混合動力車市場。
作為一家自主車企，長城汽車將檸檬混動DHT描述為“打破合資壟斷”的技術。與合資品牌相比，長城汽車的混動技術有哪些特點？長城汽車研發副總裁單豔紅表示，對比日產串聯、本田串並聯、豐田功率分流，“檸檬混動DHT”技術在全速域、全場景路況下，經濟性和動力性方面都佔優，動力響應佳，油耗低。
值得一提的是，在混動汽車市場，不僅是豐田、本田等合資品牌，長城汽車未來還將遭遇吉利汽車等更多自主品牌對手。據瞭解，搭載吉利第一代HEV系統的領克01 HEV即將在歐洲市場銷售，戴姆勒計劃與吉利汽車共同打造下一代混動系統。同時，吉利正在研發的新一代混動專用動力總成平台，熱效率達到了行業領先的49.5%。
順應政策變動
事實上，長城汽車之所以佈局混動市場，與國內政策變化不無關係。長城汽車官方宣稱，“檸檬混動DHT”與近期發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》高度契合。
近十年來，我國的新能源汽車支持性政策大部分針對純電動汽車，混動汽車特別是油電混動車在我國新能源汽車發展戰略中的地位相對邊緣化，能獲得的政策支持也比較少。
直到今年10月，工信部指導中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年，混動新車銷量佔傳統汽車的比例要達到50%；到2035年，新能源汽車的佔比要達到50%，而其他汽車將全部為混動汽車。新路線圖的出台，意味着長期遭忽略的混動汽車開始獲得政策的重視。
在此背景下，單豔紅表示，“我認為混動是能上量的技術，我們也做EV（純電動）和PHEV（插電混動），但我們一直沒有放棄（油電）混動，我認為只有（油電）混動才能走進千家萬户”。
除上述新路線圖外，經過修改的“雙積分”政策也提升了油電混動汽車對車企的吸引力。今年6月，新版“雙積分”政策公佈，自2021年1月起施行。新政對生產/供應低油耗車型的企業在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優惠。這相當於增強了油電混動汽車在應對“雙積分”考核時的作用。
汽車行業分析師張翔表示，長城汽車是一家SUV車型銷量佔比較高的車企，而SUV車型由於車身較高，所以通常風阻係數和油耗也高，因而降低油耗的需求比轎車更加強烈。
低油耗正是“檸檬混動DHT”技術的重要賣點。按照官方説法，“檸檬混動DHT”技術的HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗最低為4.6L/100km。
“‘檸檬混動DHT’技術將在2021年上半年應用於長城新車型上，隨着車型應用面越來越廣，未來有望向下輻射，這將顯著降低長城汽車的乘用車企業平均燃料消耗量水平。”汽車行業分析師鍾師認為。
“添柴”海外競爭
值得注意的是，長城汽車佈局混動技術，不僅是為了應用於國內市場，也是為了海外市場的競爭。此次長城汽車方面宣稱，“檸檬混動DHT”技術將為全球用户帶來更好的出行體驗。
2019年，長城汽車確立了全面發力全球市場的企業發展戰略，旗下整車品牌相繼發佈了“出海”戰略，海外銷量佔比持續提高。今年11月，長城汽車海外銷量為9302輛，同比增長94%。
對於任何一家打算在海外規模化銷售新能源汽車的車企而言，歐洲市場都是一個繞不過去的目的地。數據顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量為40.3萬輛，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。不過，歐洲新能源汽車的銷售增量主要由純電動汽車構成，混動汽車的佔比較低。
目前，我國出口歐洲市場的新能源乘用車基本上也都是純電車型。今年5月，愛馳汽車在上饒工廠舉行出口歐盟定製歐版U5啓運儀式；9月，小鵬汽車在歐洲市場獲得的首批100輛小鵬G3i訂單正式發運出口。
長城汽車商品戰略與技術研發副總裁穆峯表示，在鉅額補貼下，歐盟的純電動汽車和插電混動車銷量增長較快，但並不意味着油電混動車就沒有很好的市場前景，歐洲各國市場各自有不同的地域特性，各國用户對汽車的動力形式有不同的偏好。 北京商報記者 錢瑜 濮振宇