近幾年來，隨着中國汽車品牌在市場中的“聲量”不斷加大，在站穩了10萬元級別市場後，又開始將目標轉向更高級別市場，甚至是豪華市場。這其中，WEY品牌就是“前驅者”，三年來不斷嘗試創新與突破，在取得累計銷量突破30萬輛的同時，旗下產品也在一次次換代中向着“真豪華”不斷進化。
VV6就是一款在進化中趨於成熟的車型，該車於2018年推出，並在去年曾對動力系統進行大幅度升級，期間還新增搭載了L2+級自動駕駛技術。而此次2021款車型的推出，同樣對安全以及科技配置進行升級，諸如新增搭載後排生命體徵監測系統等，讓該車對乘客的照顧更加周到。此前我們已經對該車升級的配置進行解讀，詳細內容請點擊下方鏈接↓↓↓。
本篇文章重點是對動態部分進行詳細解讀，看看VV6是不是隻做表面功夫的“樣子貨”，另外還有網友對該車搭載的2.0T發動機表示期待，接下來我們都將為您一一解答。
試駕車型配備了三種駕駛模式，分別為經濟（ECO）、舒適（標準）、運動（Sport），從實際體驗來看，經濟模式與舒適模式差別並不大，動力初段輸出都非常輕柔，適合駕駛風格比較佛系的人。如果你是一位比較激進的駕駛員，相信我，運動模式絕對不會讓你失望。
當打開車道偏離輔助功能時，如果在未打轉向燈的情況下“刻意”進行變線，方向盤轉向力度會突然加重，並試圖將車重新拉回原車道，如果你執意完成變線動作，車輛也會立馬領悟你的意圖，將方向控制權交還到駕駛員手中。
底盤一直是WEY品牌的強項，新款VV6的表現同樣讓人滿意，整體調校偏向舒適，不論是懸架側向支持還是對顛簸的過濾，在該價位均處於領先水準。
小結：新款VV6在駕駛體驗方面，並沒有特別明顯的短板，可能唯一讓我抱怨的是它較高的剎車踏板，在擁堵道路行駛來回切換油門、剎車時會比較累，不過這也是因人而異。另外，該車在油耗方面略顯偏高，具體數據還要等我們進行綜合路況測試後才能得出結論。
寫到最後：可以看出，VV6在一次次的改款中，不斷提升自身實力，如果説三年前WEY喊出要做中國人自己的豪華SUV，可能很多人還存有質疑，但我相信當體驗過新款VV6之後，態度或許會發生轉變。
我不敢説新款VV6達到豪華品牌水平，但起碼跟同級合資競品比起來，該車無論在用料、高科技配置都具有明顯優勢，並且駕駛感受也絲毫不遜色。要記住，WEY品牌僅僅成立才3年的時間便做到現在的成績，假如再給多給WEY品牌一些時間，您覺得它能做到媲美豪華品牌的水準嗎？我覺得並非沒有可能。
（圖/文 網通社 侯明浩）