[愛卡汽車 試駕原創]
和公司98年的實習生聊大眾，他竟然説大眾底盤和行駛品質是不錯，就是造型有些中庸無感。我的天，他怕是不瞭解大眾的轎跑SUV和R-Line運動套件吧？本次就帶大家來看看一汽-大眾“探家族”的首款轎跑SUV——探嶽X，不僅顏值極高，而且還擁有出色的性能。
一、場地試駕探嶽X
年輕消費者期待怎樣的SUV？首先一定是高顏值！其次還想要有出色的運動性能和一定的通過性能。本次我將試駕一汽-大眾家族最新的“形象標杆”——探嶽X，看看它能否滿足我們對於一款高性能SUV的訴求呢？
大眾 探嶽X（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
關於一汽-大眾探嶽X的外觀造型，相信大家都已經有目共睹了，絕對稱得上高顏值。我們在之前的文章中進行過詳細設計解析，詳情可以戳文字鏈接：搶先測試大眾探嶽X 把老婆拉進神車黨。本次我們主要對探嶽X進行通過性能和運動性能試駕體驗，看看在高顏值的外表下，探嶽X的“內功”如何呢？
經常聽人説：“都花二十多萬買SUV了，還不上個四驅？”由此可見對於城市SUV來説，一定的通過性能還是要有的。雖然平時可能感受不到，但是面對複雜路況時，具備出色的通過性能才會讓駕駛員更加從容地面對。
另外如果在生活中遇到了側坡路情況，切記保持勻速，不要猛給油或者急剎車，否則很容易因為車輛重心偏移而發生側翻的危險。
探嶽X搭載了2.0T高/低功率發動機，最大功率分別為：低功率137kW（186Ps）、高功率162kW（220Ps），相對應的峯值扭矩分別為320Nm和350Nm，與之相匹配的是7速雙離合變速箱。
另外，探嶽X使用了來自博格華納的第五代智能四驅系統，正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現更好的燃油經濟性；根據路況，系統自動實現前後輪扭矩分配；在極限狀態下所有驅動扭矩可輸入給後輪，實現0:100的動力分配。
這套四驅系統基於駕駛員操作的剎車、油門、轉向及發動機、車輪轉速等電子信號對路況進行分析，從而對前後輪輸出扭矩進行實時調節。
通過在越野場地試駕體驗，我們發現探嶽X面對多種路況，還是表現出了較高的通過性能。當然這並不是説探嶽X有着出色的越野性能，和一些帶鎖的硬派越野車相比，還是有着一定差距的。不過不得不承認，探嶽X搭載的這套來自博格華納第五代四驅系統，再加上SUV底盤調校和陡坡緩降等電子輔助系統，確實讓探嶽X在同級別中達到了非常高的水平。
接下來，我們再來到動態試駕測試場地，看看探嶽X的動力及操控等性能表現如何？
值得一提的是，探嶽X還配備了DCC動態底盤控制系統，能夠通過調節減震器電磁閥來影響阻尼力，實現懸掛軟硬動態可調節，從而進一步優化輪胎的抓地效果，對於行駛舒適性和運動性做到一定的兼顧。
場地試駕探嶽X
二、用車便利性
除了通過性能和運動性能之外，一款車使用起來便利性如何？相信是許多想要入手的朋友畢竟關注的。接下來，我們再來看看探嶽X的用車便利性。
大眾 探嶽X（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：為了迎合年輕消費者的審美和需求，一汽-大眾“探家族”的“形象標杆”探嶽X，在保證通過能力的基礎上，兼顧了高顏值、高性能以及現代用車需求的便利性設計。在實際試駕體驗之後，我覺得如果説想買一輛轎跑SUV車型的話，探嶽X在同級別和同價位車型中，確實是不錯的選擇。