雖然我國之前出台了關於機動車強制報廢標準的最新規定，但是不管是按照使用年限還是按照行駛里程來計算，第一批投入使用的國產汽車，都應該達到了強制報廢的年限。
從今天來看，第一批投入使用的國產汽車，其實不只是一款汽車產品，同時也在很大程度上承載了中國人民打造自主汽車品牌的夢想。賽弗、豪情、比亞迪F3等車型，雖然它們沒有熬過15年的強制報廢年限，但是卻為我國乘用車的發展歷程貢獻出了自己的力量，沒有它們恐怕合資車也沒有現在的價格。
當時的老賽弗，搭載了那個時代每個人的長城夢，至今為止它依舊是很多車迷朋友心目中的白月光。而比亞迪則是硬生生在合資汽車佔領市場之時披荊斬棘，頂着巨大的壓力推出了僅售價7萬元的F3。雖然説在坊間一直流傳着比亞迪F3是模仿豐田車型的説法，但是當時的國民都真正享受到了國產車帶來的實惠，何況F3的配置、車內空間、動力性能在當時表現都十分優異。
在當時我國的汽車市場中，合資車輛處於食物鏈的頂端，甚至很多國產自主品牌都需要依賴進口技術的支持才能生產出當時的第一批國產車。我們上面提到的賽弗、豪情、比亞迪F3等車型在發動機方面當時全部採用了外資技術。當然小編這裏並不是貶低外資技術，正是由於有了類似三菱、鈴木、豐田等外資技術的支持，當時的國產自主汽車品牌才能做出產品在市場中生存下來；才吸引到了第一批堅定信心進行國產汽車研發的人才；才為我們的國產自主汽車品牌日後的輝煌打下了堅實的基礎。
如果沒有第一批國產汽車的付出，哪來今天價格如此親民的合資汽車呢？小編覺得飲水不能忘了挖井人，我們的國產自主汽車品牌要感恩前人的付出，同時也要在前進的道路上更加努力！