如果發動機高温以後車輛熄火，你用水淋散熱器。發動機裏面的冷卻液是不循環的。温度降下來的只是散熱器裏面的冷卻液。而發動機的温度還沒有降下來。水温傳感器一般安裝在發動機上節温器那裏，就説你的水温傳感器安裝在散熱器上，發動機還得着火。同時用水淋散熱器，發動機裏面的冷卻液是循環的，才能這樣才能散熱器和發動機同時降温。但是在發動機降温的這段時間對發動機損害是非常大的。
發動機的散熱系統可理解為水冷系統，防凍冷卻液（下文簡稱冷卻液）是在冷卻液管路內循環流動，循環的動力來自冷卻系統水泵。冷卻液會流經發動機缸蓋，這是在運轉過程中温度最高的機體位置；低温的冷卻液會在缸蓋內吸收熱能，在被加温後流出缸蓋會運動至前置散熱水箱。水箱是在車輛行駛中依靠“撞風”實現風冷的自然冷卻，温度要遠低於在被加熱的冷卻液；於是冷卻液則會在水箱中降温，之後再次循環到缸蓋吸熱並再次流到水箱散熱——週而復始。
散熱器表面是一個個蜂窩狀的氣流通道。正常情況下這裏面流過的是空氣，靠空氣帶走熱量。而用水衝的時候通道里經過的就是水，由於水更重，所以用水衝散熱器的時候散熱風扇轉速會略微下降，這是正常現象。不過要注意水量不能太大，否則會大大增加散熱風扇的阻力。一般水衝散熱器後只要散熱風扇停轉了那就説明發動機温度已經恢復到正常狀態了，這時候就可以熄火了。