雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了,為什麼大眾還在死磕7速雙離合?

雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了,為什麼大眾還在死磕7速雙離合?

大眾一直死磕7速雙離合,並不是大眾不思進取,是因為擋位更多的雙離合,造起來難度實在是太大了。

雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了,為什麼大眾還在死磕7速雙離合?

就好比:博爾特創造百米短跑世界紀錄是9.58s,你説:“再要快1s!”好難好難了,對不對?

為什麼大眾很少用AT,而是用雙離合

大眾很少用AT,一直用雙離合,主要是為了降低成本。

它沒有自己控股的變速箱供應商的,以前基本上都是日本愛信的AT提供下來的。

愛信同時供應很多家車企,產能跟不上大眾的步伐。

就好比:超市裏面西瓜大熱銷,一下子賣空了,但是瓜農那邊的瓜一共就是那麼幾個,想再多賣點,沒有貨了,車子造不出來了。

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類似的,2017年5月的時候,廣汽傳祺發了個公告:由於愛信6AT供應量不足,導致GS8產能受限。

於是,也沒辦法,大眾只有自立門户,自己造變速箱。

AT的專利技術被愛信、採埃孚、捷科特、博世這些變速箱巨頭壟斷掉了,大眾再想要造,要交高額的“保護費”了。

所以説,它自己搞,就搞雙離合,大面積使用,又不要“保護費”,成本又低,理所當然。

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大眾的雙離合為什麼一直停留在7速

大眾有過生產10速雙離合的計劃

既然AT用不了,大眾雙離合一直就停留在7速,為什麼呢?

其實不是説它很不上進,它也想弄好一點,但是想要雙離合再多幾個擋位,技術上的難度,指數級地提高了,不能説造不出來,但是幾乎造不出來。

大眾早在2013年的維也納世界汽車研討會上,就公開表示要研發一款10速雙離合。

2017年的時候,豐田和通用的10AT早就已經發布了,大眾不但沒有發佈新品,還選擇停止研發10速雙離合,很大一部分原因就是:很難控制成本和體積。

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成本和體積無法控制

首先,雙離合其實可以看成是2個手動變速箱給拼在一塊了,一邊負責1、3、5、7奇數擋位,另一邊負責2、4、6偶數擋位,只不過換擋是電腦來搞定了。

就好比是:上體育課報數的時候,奇數的人站一排,偶數的人站一排,“1、2、3、4、5…… ”每個人管自己管好。

正是因為有2套離合、2套齒輪組,變速箱體積就大了。

如果想要在7速的基礎上再增加擋位,只有在原本的基礎上再往後面延伸、變大了。

這個時候,每增加2個擋位,體積就要線性增加,在家用車上就比較致命了。

《汽車工程》期刊上面有論文,《汽車機械式變速器多目標可靠性優化設計》上面講。

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變速箱達到性能作為前提,應該是儘量減小它的體積了,把體積最小化作為第一設計目標。

另外,雙離合的每個擋位對應一對齧合齒輪、同步器和撥叉,每多加一個擋位,就要多加這一套東西,成本和空間更上一層樓了。

就好比:新人來公司上班,不是説人來了就可以了,總要給他個位置坐吧?

光坐着,也不能讓他玩手機,電腦總要給一台吧?工牌總要給他一個吧?

還要告訴他樓下哪些飯店好吃吧?還有一個人要去教他,洗手間在哪裏、上班員工守則是怎麼樣。

好了,一整套的,多1個人就是多1套,多10個人,吃得消?

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總得來説,不是大眾造不出來,而是説,在成本和空間的限制下,7速很有可能是目前為止雙離合的最優解了。

性能上,7速雙離合和10AT無大差別

大眾雙離合一直是7速,但是在性能上面,它和10AT的差別沒有我們想象中這麼大。

大眾的7速雙離合也有高低端之分

大眾的雙離合其實也是在不斷地更新的,雖然“7”這個數字沒變,本事和性能還是在提升的。

2008年的時候,大眾發佈第一款7速雙離合——DQ200乾式雙離合,一直都是用在中低端車型上的,朗逸、捷達什麼的。

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乾式雙離合問題比較多:只能承受250N·m的扭矩,而且還容易出現各種不太好用的情況,對吧?

大眾在2009年的時候,又發佈了7速濕式雙離合DQ500,最大承受扭矩600N·m了,厲害了,這樣就可以匹配更大功率的發動機和車型了,邁特威、途昂。

再後面,大眾又折騰出一個DQ380,也就是“縮水版”的DQ500,它是用在中端車型上的,來替代原本的乾式雙離合,凌渡、高爾夫GTI都開始用了。

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2017年的時候,大眾又開始把DQ380再升級成DQ381,二氧化碳排放降低了9g/km。

另外,用於縱置發動機的還有DL501、DL382等等,用在奧迪A4L、輝昂這些車型上面的。

和10AT差距有多大

所以你看,大眾的雙離合數字沒變,技術和能力其實是不斷地還在更新。

更新到現在,和10AT的車子,在性能上的差距,沒有天翻地覆,你是蘋果手機,你是諾基亞手機,沒有那麼誇張了。

《公路與汽運》期刊上面有論文,《8速自動變速器變速機構設計研究》上面講。

雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了,為什麼大眾還在死磕7速雙離合?

擋位數的增多讓汽車具有更大範圍的傳動比,和更細密的擋間速比分配,可以改善汽車的換擋速度、平順性、燃油經濟性和排放指標。

比如説:通用10AT最高擋的齒比是0.64,1擋齒比是4.7,傳動比範圍有7.36了。

大眾的7速雙離合,最高擋齒比,0.795,1擋齒比是3.5,傳動比範圍是4.4。

剛才説的都不用記,説人話就是:燃油經濟性、低擋位加速性能和平順性,的確就是不如10AT的。

但是從實際上面看油耗的話,搭載10AT的2.0T凱迪拉克CT6,平均油耗9.72L/100km。

同樣是C級車,2.0T發動機的大眾輝昂,DL382的7速濕式雙離合,平均油耗是9.31L/100km,還相對會更省一點油。

雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了,為什麼大眾還在死磕7速雙離合?

當然了,油耗的影響因素是很多的,變速箱只能算是其中的一個因素。

但是,這也是説明10AT的優勢,沒有大到可以對油耗起到決定性的影響。

沒説:「哎」一個是9L,我用了10AT,7L了,這就很明顯,對不對?

大眾受限於成本和變速箱體積

所以總得來講,大眾死磕7速雙離合,是受到成本和變速箱體積的限制,才沒有增加擋位。

實際上,還是能用,而且也不差。

雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了,為什麼大眾還在死磕7速雙離合?

為什麼國產車要搶着用雙離合

除了大眾死磕雙離合,我們能理解,它最先搞出來怎麼樣,現在很多國產車也是搶着用雙離合,到底是為什麼?

雙離合我們都知道容易頓挫,而且還比較容易壞,除了這些東西之外,還有其他什麼小毛病?大家遇到了要拍大腿的,我都給你整理出來了。

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