談到安全總有人首先想到沃爾沃，不錯！如今汽車上有很多安全相關的配置都是沃爾沃發明或率先應用，比如安全帶和城市安全系統（主動安全系統）。2008年沃爾沃就開始推廣城市安全系統，10多年過去了，如今BBA還未普及這項配置。
在車身安全測試中，沃爾沃也很給力，譬如IIHS的偏置碰撞中，沃爾沃從未失手。各種讓人毛骨悚然的交通事故，沃爾沃車主都能奇蹟般生還，令人對它的安全性能大為讚歎！
不過沃爾沃的車身安全性並非讓其它品牌難以比擬，比如IIHS公佈的XC90、X5和Q7測試成績就顯示，在車身安全性這塊，X5和Q7做的比XC90更好。即便是換到轎車也是如此，S90車身安全性能也不如5系和E級。
到了國內情況依舊如此，比如XC60的車身安全性能就沒有全方位的領先奔馳GLC-L，僅僅只是側面碰撞成績略好一點，換而言之，BBA提高車身安全性能不是能不能的問題，而是想不想！
以上都是實驗室測試數據，有一定説服力，但比起實驗數據，更有説服力的是交通事故統計，IIHS每隔3年就會公佈一次各種車型的死亡率，聽起來有些恐怖，但這種統計其實非常有必要，因為沒有實際事故做支撐，安全實驗就變成了脱離實際的測試。
今天我們不是講IIHS又更新了哪些碰撞標準，而是篩選出它們統計100萬輛同級別車型中，傷亡率（駕駛員）為0的車型。
這是一台比較冷門的進口中大型豪華SUV，尺寸與X5相差不大，動力總成與樓蘭一樣，不過QX60是一款純正的日本進口車。在美國市場QX60一年銷量也就是4萬台左右，按照3年的註冊登記量算，這款車應該賣了12萬輛多一點。
IIHS的統計數據顯示，2015-2017年，QX60沒有一起交通事故導致駕駛員傷亡（實際上是致死 我們説的比較含蓄）。從IIHS統計的總體數據看，豪華品牌中大型SUV，安全性幾乎是行業內最好的一類，一是這些SUV動輒2噸起步，二是它們價格昂貴用料不惜成本。不過測試數據顯示，QX60駕駛員側的安全性能好於副駕。
輕量化對捷豹路虎來説是不存在的，別看捷豹E-PACE這款車定位小型SUV，它的整備質量跟奧迪Q7差不多。極光同樣如此，尺寸比競品小，但整備質量更大。這種特點會導致它比較費油，而且達到同樣的安全測試標準難度更高。
車重但安全標準不低的好處是，看得見與看不見的地方都是紮實的用料。極光在美國市場一年的銷量只有1萬多台，即便算上3年銷量也不到4萬台，而同期這批車中沒有一例因交通事故造成駕駛員傷亡。
有人説雷克薩斯NX就是換殼的豐田RAV4，實際上NX跟RAV4很多設計指標是不同的，譬如安全性性能，同期測試的車型，NX表現就是比RAV4好一點。
NX在美國一年能賣5萬多台，3年加起來總銷量將近16萬台，期間沒有一台NX出現因事故導致駕駛員傷亡的案例。
2014年奔馳推出了新一代C級（現款），安全性相比上代大幅提高，其中最明顯的變化就是25%偏置碰撞，上代C級評價一般，新款評價為優秀。C級在美國市場表現不錯，年銷量穩定在7-8萬輛左右，2015-2017年的總銷量約23.7萬台。
雖然基數比其它車大，但2015-2017年之間，美國市場沒有出現C級因事故造成駕駛員傷亡的案例，説明這款車安全性能真的表現不錯。早前國產GLC-L也做過相同的碰撞測試，結果表明奔馳的車身安全性幾乎是同級別最佳水平。
到了保時捷Cayenne這種級別，車身用料已經不惜成本了，但保時捷Cayenne與奧迪Q7都是MLB Evo平台打造的車型，是不是意味着Q7跟Cayenne車身性能相同？答案是否定的，E-NCAP對兩款車做過測試，側面碰撞時兩車的差距明顯，卡宴B柱非常堅強。
不要看卡宴價格貴，銷量可不算低，美國市場月銷量在1000-2000台之間，價格便宜得多的極光銷量都沒它高。2015-2017年，卡宴總銷量（美國）約4.5萬台，期間沒有一起事故導致駕駛員傷亡。
2014年，美國市場銷售的高爾夫還是第六代車型，然而這一代安全性能並不好，當時高爾夫6統計的傷亡率為63人（百萬輛/年），意思就是每100萬輛車中平均一年有63人傷亡的概率。2015年，恰好第七代高爾夫在美國上市，新車安全性提升很明顯，這次統計時間又恰好是2015-2017年，因此高爾夫的數據大為改觀。
高爾夫7在美國的銷量也沒比國內好到哪去，2015-2017年，總銷量約19.6萬台，期間沒有出現交通事故導致駕駛員傷亡的案例，與高爾夫6形成了強烈的反差。這個數據也説明，傷亡率統計並不概率事件，而是真的與車輛自身安全性有關。
雖然美國地區統計的事故並不一定符合國內的情況，但客觀上講，豪華品牌在安全性方面的保護的確要完善一些，而那些塊頭大車又重的中大型和大型豪華SUV，不僅安全配置武裝到牙齒用料不惜成本，牛頓也給了特別照顧，安全性自然更好，好在這一切都是錢能搞定的事。