R8LMSGT3的廠車基本上是沒有對一般民眾部署的，就算是改裝車也不一定有資格取得這輛車，要不是以事故車的方式購入，不然可能WTAC上也不會有R8的存在。基本上GT3規格的R8LMSGT3工廠賽車是沒有對一般人士部署的，R811改裝廠能夠順利購入這輛車，也是因為這輛車之前在賽道上發生事故，才會打算便宜脱手，就在這種種機緣下才會打造出這輛知名的一線WTAC單圈賽車。
基本上GT3廠車也是有本身的優勢存在，R811替這輛車施以前後鋼管結構與懸掛式樣的變更，也讓日後的改裝上變得更方便，避震器則為Ohlins的多way產品，前後的連桿部分也全數施以魚眼化規格。R8LMSGT3原廠就是鋼管結構的關係也讓改裝上可以更省事情，前後雙A臂懸掛搭配上Ohlins避震器，另外R811更將前後A臂連桿關節全數魚眼化。
外觀部分比過去的GT3規格強大得多。超大的雙層車尾可以換上一輛車。剷下巴前部的寬度比沒有規則的前部寬得多。另外值得一提的是，r8lmsgt3本身就是AWD的駕駛模式，但這款車改為兩輪驅動後輪驅動。在沒有任何規則的情況下，wtac賽車將改裝車推向了前所未有的高度，也引起了世界各地改裝車的模仿。超誇張的空氣動力學套件在一定速度下確實有很強的效果。 車體的補強原本就有一定程度的R8LMSGT3賽車，但為了更殘忍的WTAC賽事，R811還是另外再施以局部的補強與防滾架追加。位於後方的的引擎本體屬於與藍寶堅尼相同規格的5.2升V10引擎，原本自然吸氣的設定在WTAC上可是不足以應付的，為了終極的動力輸出，R811則是在左右單邊各別塞入一具渦輪機。引擎本體為與藍寶堅尼相同的5.2升V10自然吸氣規格，雖然已經有好像很厲害的500hp馬力。 不過在WTACPROAM組別中可是絲毫沒有任何威脅，因此R811決定施以渦輪增壓來大幅強化其戰力。GarreetGTX3582R渦輪機一顆就能擁有700ps以上的馬力發揮，增壓值1.5bar搭配E85燃料的輔助下，令這輛R8已經能釋放出1300ps的最大馬力，而負責串聯起全身任督二脈的大腦，則是MoTec當中最高規格的M150所擔任。 R811選擇上了兩顆GarreetGTX3582R渦輪機來強化出力，在E85燃料的優勢下可以將點火時間設定得更佳完美，在僅1.5bar增壓條件時，就能發揮出1300ps的可怕性能，當然超大排氣量也是絕對的正面。最重要的計算機部分是大家相當熟悉的MoTec產品，而M150規格則是其中最高等級的產品，另外隔壁的PDM15則是賽車液晶屏幕的控制盒。 R8LMSGT3在藍寶堅尼變速箱外殼內，所有的齒輪都已經被換上Holinger六速直齒齒輪，並且透過M150系統與MoTec的氣動裝置下，提供了方向盤撥片的超綿換擋模式。利用GT廠車作為基礎的改裝車基本上能見度是零啊!!雖然很多人喜歡用改裝車去獵殺正廠打造的賽車，但也不得不説GT3廠車基本上也是擁有很好的性能，也讓施工者可以更快速的達到性能上的提升目的。